社用車にておでかけ

遡り更新で恐縮です。（その1）

社用車である「フィットシャトル ハイブリッド」で長野県岡谷まで行ってまいりました。

勤務先は新宿なので、そこから岡谷までの往復がルートになります。

宿は上諏訪の「紅や」（諏訪湖の湖畔）を選択しましたので、岡谷と上諏訪の一般道路も走行しております。

さて、外観ですが。

見てのとおり、フィットの荷室が拡張されたようにしか見えず、特別な印象を与えるものではありません。

次に、運転席。

いかにもホンダな雰囲気です。

いろいろとスイッチが付いているのは便利そうなのですが、もう少しシンプルなデザインでもいいかもしれません。

ハンドルの口径は小さ目な印象です。

そして、運転席に座ると・・・「目線、高！」。

シートを一番低くしたにもかかわらず、とにかく高いです。

ただ、フィットを誰でも運転しやすいクルマに仕立てるには、このくらいの目線の高さが必要なのかもしれません。

また、左右の窓がとても大きく、視認性はとても良好です。

そして、荷室。

旅行鞄一つだとスカスカ。

シャトルの特長は、やはりこの広い荷室にあると思います。

ちなみに、以前後部座席に座ったことがあるのですが、男性3人が座るとえらく窮屈でした（＾＾；

さて、実際の走りですが、都内や首都高ではモーターアシストによる加速の良さが感じられ、なかなかの好印象でした。

加えて、車両の長さの割には小回りがきいて、取回しの良さを感じました。

また、アイドルストップの復帰は早く、右折待機でOFFにする必要性は感じられませんでした。

厄介なのはシフトチェンジで、「P」から「D」に移動させようとすると、勢い余っていつのまにか「2」に入っていることがありました。

実は、このシフトチェンジには最後まで慣れることはありませんでした。

そして、中央道です。

90km/hくらいで巡航してる際の燃費は抜群に良く、車両の安定性も良いと思います。

ところが、100km/hを超えてくると、どうも車体がバタつく印象があります。

また、ロールも大きく、バタつきと合わせて不安定さが増長される感じがしました。

これに関連して、直進安定性も失われてしまいます。

つまり、120km/hも出して長距離運転を試みると、ちょっと疲労を感じやすいクルマとなりえるということになります・・・慣れもあるとは思いますが。

ただ、オートクルーズが付いているので、こちらを上手に使うという選択肢もあります。

ホンダのオートクルーズ機能は、PIVOT製品と比較すると少々大味な速度調整をする印象がありますが、このことが悪いということはありません。

最後に燃費です。

うん、さすがですね（ =＾ω＾）

普段が都内を走ってることを考えれば、優秀だと思います。

総括すると、高速道路であまり飛ばすことがなく、物を多く運べて、燃費の良いクルマという観点からであれば、とても良いパートナーとなってくれるクルマといえます。

反面、ドライブを楽しめる部分は殆ど無いといえますので、そちらを重視されるのであれば、RSグレードを選択された方がよさそうだと言えます。

もし、自分がこのクルマを手にすることがあれば、まずは足元をどうにかしたいと考えるでしょう。

次回は、今月28日に山梨までドライブすることになりそうですが、今度は荷室に100kg以上の積載で走行する見込みです。

挙動の変化が楽しみです。