ELJA（えるじゃ）のブログ一覧

本日は、店内にこんなイケてるクルマが置いてあるお店へ。


「スピードショップ・タイプワン」ですよ。


レースでの実績もありますが・・・


一般ユーザーにとってはSPOONの「リジカラ」のお店として知られてますね。

さて、今日はオーリスには設定のないリアのリジカラの取り付け検証のため、お店を訪問しました。

結果として・・・フロントもリアもプリウス（αも含む）で用意されているリジカラで対応できることが分かりました。

2個しか利用しないこともあり価格は5880円、工賃を含めて11760円でした。
 （近々にオートバックスなどの販売店でも取付ができるようになるでしょう）

リアで8個も必要な某ドイツ車と比べると、ずいぶんとリーズナブルですが、たぶん「取付数」が性能に比例することはないでしょう？（＾o＾：

なお、オーリスは取付作業が少々やりにくい部類の車体らしく、ショップによっては時間を要する可能性があると担当者の方から聞きました。

タイプワンを後にすると、リジカラの効果と先日交換したばかりの新品同様のノーマルタイヤ「GT3」の慣らしを兼ねて小田原方面へ。

途中、小田原厚木道路の小田原PAで「渚の塩ラーメン」で腹ごなし。

あさりとわかめの塩分が効いているのでしょう・・・あまり期待していなかったのですが、なかなか良いと思います。

さて、試走の現場に選んだのは「TOYO TIRES ターンパイク」。

攻めて走ると、タイヤにもボディにも負担のかかる場所なので、適度なスピードで走行を開始・・・箱根小田原本線の料金は700円です。

早川料金所からグイグイと登らされて到着するのが、御所の入駐車場。

まだそれほど標高は高くありませんが、新緑がキレイです。

次が、見晴台駐車場。

雲が多すぎて、何も見えないですよ～（＾＾；

鍋割駐車場・・・は通過しました。周囲が白くて何も見えなかったため・・・。

白銀駐車場の標高は955m。

だいぶ登った～というカンジでしたし、肌寒かったです。

さて、ここまで来ると走行距離もそれなりに数えたのでGoodyear GT3の評価を始めたいところなのですが・・・。

「スタッドレスタイヤ（X-ICE2と比較）よりうるさいんでないか？」
・・・というのが正直な感想で、長距離運転は疲れそうな予感です。

また、カーブではタイヤが踏ん張るというより、歪んで曲がっているようなカンジがしますし、田舎道をがんばって走る身には、ちょっと不安要素です。
雨の時も怖そうです。

良いのは、さすがのエコタイヤと言わんばかりの転がり性能。
惰性で転がっていくので、燃費効果は期待できます・・・というか、実際良いです。

街中だけだったら、このタイヤで充分役目を果たしてくれそうなんですけどね～。

さて、ターンパイク箱根小田原本線の終点、TOYO TIRES ビューラウンジです。

旧名が「ドライブイン大観山」。
山の標高が1011mですから、おそらく1000m弱の位置に駐車場はあるのでしょう。
雲というか霧というか、とにかく視界が悪いです。

そのまま「椿ライン」に入ると、ほどなくTOYO TIRES ターンパイクの箱根伊豆連絡線区間に。

何故分かれてしまっているのかは大人の事情ということで、ここでも150円の料金をお支払です。

そして、伊豆スカイラインの熱海峠料金所へ。

あれ？左側に変な看板が？


・・・土砂崩れで、亀石峠から先が通行止です。

ここで、気分が萎えてしまいました。

ゆるゆると来た道を戻り、十国峠のレストハウスへ。


小田原の名産品を購入。


帰途はターンパイクを経由せずに、椿ラインから箱根新道に入りました。
通行量が少なければ、箱根新道も良いドライブコースなのですが、たいてい登り道で前方を大型トラック＆トレーラーにふさがれるので、ターンパイクの方が快適にドライブできるでしょう。

さて、肝心のリアに取り付けたリジカラの効果ですが、スピードが乗るコーナーでリアの挙動が安定しました。
ただ、これは「そういう走り」をしない限りは体感し得ないものだと思いますので、一般的にはフロントだけで良いものと考えられます。
私のように、山を駆け上がる→下るが大好きな人には、クルマの安定性のためにも取り付けてみるとよいと思います。
（高速の段差でも多少効果があります）

また、高速を80～90km/hで走行している人にとっては、クルマの振動が抑えられていることを体感できると思います。
ただ、常に120km/hで走っている人は、ロードノイズなどで分かりにくいと思いますので、これも対象者限定です。


タイヤに走りを合わせるか、走りに応じたタイヤに代えるかが、当面の悩みの種となりそう・・・。

昨日で桜撮影も終了したので、ようやく夏タイヤへ交換です。

青リス君が納車時に履いていた鉄ホイールとGoodyearのGT3です。

まだ走行距離は40km程度なのでピカピカ・・・（＾＾；

こちらで燃費データを収集してみようと思います。

さて、昨年12月末から活躍してくれたスタッドレスタイヤとホイールは・・・当然ながら、汚れていました。


裏側もこのとおり。


とりあえず、水洗い（ミット使用）でそこそこ洗い落とせます。


しつこい汚れは、ホイールトニックを使用。


表裏まんべんなく洗っていきます。


最後に水洗いをして、ウェスで水分を拭き取ります。タイヤ1つにつき、15分かからない程度の所用時間です。

陰干しで乾燥させたら、ビニールをかぶせ、さらに斜光カバーで保管しました。

ところで・・・走行中にキズはついてしまうものですね（>_<）


キズといえば、父がアベンシスのリアバンパーをこすって帰ってきました・・・。

簡易板金で4万円、バンパー交換なら7万円コースです（T-T）

・・・年齢的にも、セダンの長さはもう無理があるのではないかと思い始めてます。

「リバース連動ミラー」のトラブルから1週間。

警告灯のトラブルはなくなったので、点検とあわせてスロコンの再取付を実施しました。


待ってる間に、新しいWISHを観察。

ちょっと、ワルそうな顔になりましたね（＾＾；

でも、タイヤはECOPIA・・・。


WISHで変更してほしかった細いアームレストはそのまんまでした。

私はよく肘を落としてしまい、ドライブ中には怖くてのせられません（＞_＜）

さて、取り付けが終わったならば、さっさと帰宅すればよいものを、スロコンの動作確認と称して関越道の所沢ICへ。

赤城高原SAで給油後、月夜野ICで降りてR17で赤谷湖へ。

桜の名所ですが、まだ赤いつぼみすらありませんでした（＾＾；

そのまま引き返すこともせず、三国峠越えに踏み切りました。

あの橋を渡ると、峠越えの楽しいワインディングが待っているのです。
スロコンのスポーツモードを試すには良いロケーションです。

群馬県と新潟県を分かつ「三国トンネル」。

向こう側は新潟県です。

トンネルの周囲は、まだ雪が残ってはいますが、だいぶ春めいてきています。

足元には「ふきのとう」が咲いていたのですが、ピンボケだったので・・・載せられません（＾＾；

そして、トンネルを抜けると、やはり雪国。

三国トンネルから結構下った場所なのですが、苗場スキー場やみつまたスキー場のあるエリアですから、まだまだ雪は残っています。

越後湯沢の町にだいぶ近づいていますが、このとおり雪景色です。

三国峠越えは、群馬県→新潟県の方が楽しめると思います。

帰途は疲労があったので、関越トンネルを使って帰りました。

次は新緑の時期に峠越えをしたいと思います。