ELJA（えるじゃ）のブログ一覧

先日取り付けたばかりのクルコンで、600km近く走ってきました。


・・・で、思ったのですが、オートクルーズはラクなのですが、自分としては仕方なく使う場面でしか出番がなさそうです。
理由は、以下のとおりです。

１） 燃費はイマイチ
どうもアップダウンの大きい高速道路はダメです。
人間がアクセルを踏みなおす動作が機能としてないと、瞬間燃費が悪いまま速度だけが維持される状態になります。
出発時、高速道路の燃費は20km/Lだったのですが、19.6km/Lまで落ちました。

２） ドライブが楽しくない
取り付けた直後は良かったのですが、やはりアクセルの動作を自動化されてしまうと、ドライブの楽しさの半分以上を機械に持っていかれてるような気がします。

３） 眠くなる
たぶん、前述の「楽しくない」と関係するのですが、ひたすら眠気が襲ってきます。
結果的に、休憩が増えてしまいます。

たぶん、クルコンは定常的なアクセル操作がしづらい時（眠い・トイレが限界に近い等）、仕方なく使うことになると思います。


一方で、「Pivot 3-Drive ・α」のスロコンとしての機能はとても良いです。
高速で「ECO3」、一般道で「ECO4」、住宅街＆雪道「ECO5」で走行すると、今までいより良い数字が出てます。
来週は、クルコンを使用せずにスロコンの評価をしてみたいと思います。

先日、青梅街道を走っている際に、道路を横切ろうとしているサラリーマンが全くこちらを見ていなかったのでクラクションを鳴らしたところ・・・・『ビーーー！！』

はい、萎えましたよ（ー”ー；

ヴィッツではプレミアムホーンに（無理矢理）交換していたのですが、青リス君は初の利用ですっかり失念していました。

青リス君にはプレミアムホーンのオプション設定があるのですが、既にヴィッツで取り付け経験があることから、今回はレクサスホーンにしてみました。

交換してみると・・・

プレミアムホーンとあまり変わらないかも（＾＾；

でも、とりあえず残念なカンジではなくなったので、よしとしましょう！


ところで、ディーラーで取り付け作業を待っている間、展示されていたピクシスを見て気づいたのですが、フロントエンブレムがネッツマークではなくTマークなのですね。


なお、試乗車のアクアもTマークなのですが、こちらも実際にネッツで購入した場合にTマークなのかは分かりません。
ネッツ専売ではないクルマだと、Tマークなのかな？

はい、あきらめていました。

青リスくんが来た直後に、トヨタ型番で部品を調達してオートクルーズを取りつけようとしていたのですが、配線が自分には手におえる雰囲気ではなかったので、あきらめてました。

ところが、今日オートクルーズとスロコンの機能が一緒になっているPIVOTの「3-drive ・AC」を見ていたら再燃・・・（＾＾；

午後になってから、まずイエローハットへ。
しかし、「取り寄せになります」というお言葉。
でも、再燃した物欲はその程度では萎えず、ならばとオートバックスへ。

・・・ありましたよ。
そして店員さんには、後発製品の「3-drive ・ α」を勧められました。
「3-dirve ・ AC」の価格が下がっているので、そちらにしようと思っていたのですが、先日のレーダー探知機の出来事が頭によぎりました。
「・・・じゃあ、αでお願いします」
工賃を含めると、4万円以上の想定外の出費になってしまいました。

ランチを摂って、文庫をちょっと読んで店に戻ってみると、装着は完了してました。
予め、Webからマニュアルはダウンロードして読んでおいたので、ちょっとした説明を受けただけで、早速走らせてみました。

まず、ECOモード。
実効燃費がでていない状態なので具体的な効果は分かりませんが、自分のアクセルワークより瞬間燃費がおいしい領域に入るタイミングが早くなったと思います。
スタートがゆっくりになるとマニュアルにありましたが、私も普段ゆっくりスタートさせているので、それほど違和感はありません。
なお、道路状況によって、ECO3～5に切り替えて使ってますが、住宅街の狭い通路でのECO5は、私にとっては都合の良い動きをしてくれます。

そして、本命のオートクルーズ。
ルートは、国立府中IC－八王子JCT－鶴ヶ島JCT－所沢ICです。
・・・コレ、楽ですわ。
上り坂でスルスルと登って行く感覚は、クセになりそうです。
速度調整レベルはL-3にしてますが、私はL-2でも良さそうです。
また、「3-drive ・ AC」には無くて「α」にはある機能で、オートクルーズ時のスイッチによる速度変更（UP/DOWN）、速度復帰がありますが、これもよく使いました。
きっと、「3-drive ・ AC」のユーザーからの要望を反映したのだと思いますが、とても便利です。
車間距離をきっちりと取っていれば、とても有効な機能だと思います。
また、燃費面でも良い結果が望めそうな気がします。


今日の写真はこれだけです。
来週のデータ取りが楽しみです。

あ、スポーツモード、試してないです（＾＾；

プリウスのオプションに「ラゲージLED」なるものがあります。

通常のラゲージの照明は横からなので、かさんでくると反対側の荷物が暗くて見えなかったりするわけですが、上からであればそんなことはありません。

青リス君に工作するわけにはいかないので、こんな品物を仕入れてみました。

JOBYの「ゴリラトーチ フレア」です。
カメラを載せられるタイプは、量販店でよく見かけますね。
これは、雲台の代わりにLEDが搭載されたものです。

足が磁石になっているので、バックドアを開けた際に端の金属部分に取り付けます。

磁石はとても強力ですので、落下の心配はありません。

で、効果は？

抜群に明るいです。

たとえば、こんなところにも着けてみると・・・？


夜に掃除やタイヤ交換もできそうですよ。


使用しない時は、パッケージトレイに転がしてあります。


一応、本日も撮影に出かけてきました。
いつもの長野県大町市ですが、ちょっと水分の多めの雪が降っており、あまり良い条件ではありませんでした。

美麻。


中綱湖。


同じく中綱湖。


ところで、これは青リス君が暴れた痕跡です。

先程、今日の雪は水分が多めと書きましたが、後ろからスキーヤーと見られる飛ばしてる車に道を譲ったら、路肩でスタックしてしまいました。

スタックすること自体は慌てることもないのですが、この時期であれば圧雪により車が載ったくらいでは埋まらないのが普通です。
気温が高めですし、雪に水分が多いのが埋まった要因でしょう。

ラゲージに積んである木片をタイヤにあてて脱出しようとしたら、TRCが動いて脱出できませんでしたが、先日確認しておいたVSC＆TRC停止コマンドを実行後に脱出を試みたところ、あっさり出られました。
事前に確認しておいて、よかったですよ～。