ELJA（えるじゃ）のブログ一覧

「当たってしまうことが稀によくある(ﾟДﾟ)」と申されたのは、みん友の桂香さんでいらっしゃいます。

はい、桂香さんと同じく、私のトンネルブレース（センターブレース）もマフラーと干渉していました。

常にというわけではなく、峠の上り道などで「ブオン！」とエンジンを言わせたときだけなんですけどね。

トンネルブレースをはずしてみると、こんなカンジ・・・

表面が削れているのがよく分かります。

桂香さんが削るのを避けて強化ブッシュへの交換をなさったのとは対照的に、私は
逃げ加工に走ることにしました。（＝タダですから・・・）

見た目はともかくとして、このくらいであれば強度への影響は出にくいと思いますので、ネッツのエンジニアと話し合って「ここまで削ろう」と決めて施工しました。

装着。

付け焼刃的なことは理解しておりますが、いかんせん冬のボーナスの出なかった身（T-T）

安い早い対応で妥協しました。

あと、ペイントシーラントのメンテナンスクリーナーが切れていたので、こちらは実費購入（￥2,992）。

・・・クリーナーの後ろにあるのは何だって？(笑)

オーリスに試乗するともらえるシャア専用オリジナルクッションですよ。

ちゃんとした実用品なのがありがたいです。

私が懇意にしてるネッツ店では、このキャンペーンを表に出していないそうで、10個お店に配布されたクッションのうち、私を含めてまだ4個しか配布していないそうです。

もし、近隣の方でクッションがもらえなかった方は、ネッツトヨタ東京 東久留米店にこっそりとTELしてください(笑)

御守りをいただきました。


自分では、こういうアイテムには無頓着なんですが、いただいたのがちょっと気になる女性からだと嬉しいものでして（＾＾；


次回、青リス君に乗ってもらう際には、ちゃんとセットしてあることに気づいてもらえるでしょう(笑)

御守りの神社のリンクを張っておきましたので、興味のある方はどうぞ。

おしまい(笑)

昨年末に駆動輪（前輪）にのみ導入したミシュランのX-ICE（XI3）の感想をそろそろ書こうかと思います。

評価の際に参考になった日は、まず1月5日。
この日の長野県大町市は、とても寒かったのです・・・。

東京では、まずありえない気温でした。

おかげで、写真もばっちり・・・ちなみに、今回もすべてBlackBerryで撮影したものです。

寒さがなければ、いつまでも見ていたい(笑)

さて、肝心のXI3です。
（タイヤの前に置いてあるのは、スノーシューです）

購入から既に1000キロ以上走行した状態ですので、性能を発揮し始めてることは間違いないと思います。

なお、路面がドライの状態での走行では、XI2との差異はありませんでした。

さて、マイナス16℃を記録した路面の状況はどんな状態だったかというと・・・

一見すると、ただの圧雪道路に見えるかもしれませんが、実際はカチンコチンのツルツルでした。

あまりにも危なくて、クルマから降りてからすぐにスノーシューをつけてしまい、そのまま撮影地の湖岸へ向かったほどです。

ここは木崎湖の周遊道路なのですが、この状態におけるタイヤのグリップ力と制動能力は素晴らしく、特にコーナーでのじわりと粘るカンジは安心感があります。

また、ミシュランがホームページで示してるアイスブレーキ性能ですが、これはスペックどおりと思っていただいて良いと思います。
試しに直線で急制動をかけてみましたが、XI2より明らかに早く停まる印象でした。


さて、次に評価の参考となったのは、皆様の記憶にも新しい首都圏の交通網が麻痺した1/14です。

この日は、上信越道を走行している時点で、イヤな予感がする状態でした。
（上信越道が長野IC－松井田妙義IC間で通行止になったのは、この写真の約2時間後だそうです）

そして、大町市内に入ってみると・・・

ラッセル車がひっきりなしで働いている状態でした。

青リス君のフロントもこのとおり。

ただ、水分の多い雪であったため、除雪車が走っていれば問題ないというレベルと思っていました・・・少なくとも大町は。

とりあえず、青木湖で冬景色を撮影して、いつものお蕎麦屋さんへ向かうことにしました。

そこで店員さんに言われた言葉が、「高速、止まっちゃってるよ」でした。

13時の時点で通行止になっていたのは、以下のとおり。

長野道：長野IC－岡谷JCT
中央道：上野原IC－飯田IC
上信越道：長野IC－松井田妙義IC
関越道：本庄児玉IC－練馬IC

「帰れん・・・」頭に浮かんだのは、この一言だけでしたね（＾＾；

3連休の最終日ということもあり、都心を目指そうとするクルマがR20に殺到し、松本方面の流れはとても悪くなっていました。

ここで私が思いついたのは、次のルートでした。

上信越道で長野IC→豊田飯山ICへ。
R117で飯山から栄村を経て新潟（津南町）へ入り、十日町へ。
十日町からR353で関越道の塩沢石内IC。
関越道で本庄児玉ICまで行ってみて、まだ通行止なら国道で東京へ。

この塩沢石内ICまでに至るまでのルートが特異だったのか、他に同じルートを使っていたのは1台のみ（所沢ナンバーのWISH）。

このルートは飯山や津南、十日町といったいわば豪雪地帯を通るルートなのですが、逆に雪に慣れた地域でもあります。
道路の確保と安全性は、この日もっとも良好な地域だったはずです。

さらに新潟県に入ると出現するのがこの存在。

少々、写真が見にくいかもしれませんが「消雪パイプ」です。

噴き出す水がどんどん雪を消してくれるスグレモノです。

多少、霧が出やすくなるのが厄介ですが、それでもスリップの心配はほぼ無くなります。

実際、XI3の評価には、物足りないルートになってしまいましたが、それでもR353では十二峠のあたりで圧雪路があり、充分にその役目を果たしてくれました。

さて、思惑どおり関越道に入り、関越トンネルを越えて藤岡JCTまで来ましたが、ここでの電光掲示板の表示は「本庄児玉IC－練馬IC 通行止」。

さらに、「本庄児玉IC 流出渋滞55分」とのこと。

仕方ないので、藤岡JCTから上信越道に入り、藤岡ICから一般道に入りました。

ここでちょっと驚いたのは、藤岡市内にはほとんど雪が無かったことです。

どうやら低気圧の影響は、かなり偏っていたらしいと読み取れます。

一般道に下りてからは、東京へ向かうR17が大渋滞でした。

雪は無いにしても、これはいただけません。

そこで、秩父方面へ迂回して、R299で帰宅するルートを選択してみました。

秩父に入ると雪が多くなり、そしてR299・・・。

「なんか今までで一番路面状況が悪いような（＾＾；」

その様子が、こちらの動画です。

芦ヶ久保駅から正丸トンネルの間あたりの映像なのですが、とにかくひどかったです。

このあと下り坂が多くなってくると凍結路が多くなり、カーブではグリップが無くなって、横滑りを始めることが幾度かありました。

すぐにグリップを取り戻すものの、XI3の限界も知ることができたと思います。

やはり、カーブでのスタッドレスタイヤの過信は事故を招くでしょう。

なお、都心につながる幹線道路では、四駆車がセンターラインの植え込みに乗り上げて、タイヤを空転させてる様子を何度も見ました。

四駆車といえど、スピードを出せばどうなるかという見本でした・・・（－－；


長文になってしまいましたが、XI3の評価を以下にまとめてみました。

・ドライの路面ではXI2との差異はない（静粛性、燃費など）。
・圧雪路や凍結路での粘りはXI2と同等（以上？）。
・凍結した直線道路でのブレーキ能力はXI2より明らかにUPしてる。

ただ、やはり横滑りするようなシーンでは、どのタイヤでも言えることですが油断大敵です。

あまりスタッドレスタイヤを過信してはいけないということを忘れてはいけません。