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本日 ７月１１日、メディアで絶賛状態だったMBの新しいCクラスが発表、発売となりました。

実は７月５日に地元ディーラーで試乗したまだ公表できない秘密のクルマとはこれでした。
カンの良い方はお察しだったでしょうが・・・（笑）

先週半ばには試乗車として用意されていたクルマは黒のC１８０アバンギャルド（１.６Lターボ 最高出力156ps/5300rpm、最大トルク25.5kgm/1200-4000rpm）のAMGラインのオプションが付いたものでした。

外観は伝えられていた通り、新しいSのスケールダウン版でスタイリッシュなものでした。








内装も最近のMBとしては出色の質感の高さで、やはりAクラスとの差別化は明瞭でした。












さて試乗時の印象はさすがに１.６ターボですから、そうパワフルには感じませんでしたが街中では十分なものでした。乗り心地もしなやかでいてしっかりしたもので、遮音性やシートの出来の良さもCLA、GLAなどとはコストのかけ方が違うな！と感じさせました。

個人的にはC２５０ 4マチック（ステーションワゴンがイイかな？）が日本に導入されたら考えても良いかな・・の印象でした。

先週末のこと、アウディＳ３のスポーツバックに試乗する機会に恵まれました。

少し前にＳ３のセダンに乗せていただきましたが、Ｓ３ならＳＢが本命でしたので・・・



色はエストリルブルーマイカエフェクトという紺メタリックでした。
セダンに付いていたマグネティックライドは未装着でした。

排気音の味付けがゴルフ７Rと違ってジェントルな味付けがされているのが好ましかったです。
踏めばそれなりに勇ましい音を楽しましてくれるのですが・・・

マグネティックライド未装着というもののＳ３用に締め上げられて車高も少し落とされた専用チューンのサスは街中の目地段差で多少ゴツゴツしましたが、４０分ほどいつもの山道を結構なペースで走り廻った印象はしなやかで確りしていてとても好ましく感じました。
これならマグネティックライドなしでもイイかな？と思わせてくれました。

S-tronicの出来も素晴らしく、パドルを駆使しての山道での走りには何ら不満を覚えませんでした。
残念なのはゴルフ６ＲにあるSモードがなかったことくらいです。

我が家のゴルフ６Ｒと並べて












これは好みの問題ですが、私的にはゴルフ６Ｒのシャープなデザインが好みで、この紺メタリックも大人し過ぎて少し物足りなさを感じました。
Dに方の話ではこれから入るＳ３はこの色は落ちて、もう少し明るいセパンブルーマイカエフェクトというＳ３セダンに採用されている色に変わるそうです。

Ｓ３、とても良かったけどやっぱり何か刺激が足りないかな〜？

転勤に伴う引越しを２６日に控え、整理、荷造りでこんなことしてる余裕はないのに・・・

今日、明日の期間限定でS３セダンがアウディ ジャパンが試乗車として地元のディーラーに来ますのでどうぞ！なんて親切な案内を２週間程前に頂いていたので、イソイソと出掛けてきました（笑）

本当はゴルフ６Rの後継車候補の１台はS３スポーツバック（最近ではRSがイイですよ！と言って下さっているみん友さんもいますが…笑）の方ですが、これまた候補車であるゴルフ７Rを試乗の時に感じた喧しさはS３ではどんなものだろう？と興味がありました。

用意されていたのはブリリアントレッドのS３セダンでマグネッティック ライド、サンルーフ、アダプティブ クルーズコントロール、B&Oサウンドシステムがオプションで追加されていてレザーシート、シートヒーターのレザーパッケージ以外はフル装備でした。

１時間弱、大部分を山道を選んで走り回ってきました。（ダイナミックモード主体に）












アイドリング音はゴルフ７Rよりも明らかにジェントルでしたが、踏むとやはり結構なイイ音をさせてくれました。
マグネチックライドを切り替えるとダイナミックでは高回転まで引っ張るようになり、脚も程良く締まって気持ち良く山道を走れました。
一方、コンフォートにすると脚は明らかに柔らかくなり、街乗りの乗り心地も快適なものになります。
シフトも早め早めのシフトアップになるので排気音も全然気にならないものに・・・
ボディ形状がセダンで遮音には有利なのもあったか？とは思いますが、７Rとは排気音のチューニングが変えている印象でした。

内装はこのようにシンプルながら上質な仕上がりで、７Rのピアノブラック調パネルの多用よりも自分の好みに合いました。












S３とても良いクルマでした！
エストリルブルー クリスタルエフェクトのスポーツバックがイイなぁ〜♪

今日は朝からの雨、午前中の野暮用を済ませ、八戸のお馴染み整備工場にオイル交換を頼みに出掛けました。

生憎、リフトが２台とも埋まっていて（今日は９６４RSとBMW X６M）雨も降っているので入庫車を一時外出させる訳にもいかず、オイル交換は断念しました。

そこで今日は何度が試して効果があった（ような気がする…笑）ガソリン添加剤２種を注入しました。
一緒に写っているエンジンオイル添加剤は後日オイル交換時に注入予定のものです。

話もそこそこに工場を出ますが、昨日も来たヤナセはここから２００m程の近場です。
試乗後すっかり妄想モードに突入中のため「雨の中で山道を乗ってみるのも経験値アップ（？）に繋がるかも？」なんていう気持ちがムラムラと湧き上がってしまいました（爆）

タイトル写真はライトオン時のG５５０の顔です。
昨日は撮り損ねた内装の写真をちゃっちゃっと撮って、普段９９３や３５５でも朝駆けで走る適度なアップダウン、コーナーが続く広域農道に向かったのでした・・・














危険とは思いながらも試乗中の動画も撮ってみました(^_-)
iPhoneでの片手持ち撮影で非常に見苦しくてすみませんが・・・


走り慣れてる道での走りはこうした道での普段使いにも十分納得がいくものでした♪
さすがに車重２.５tの重さ、ブレーキの容量不足は感じましたね〜(＾_＾;)
でも５５０はやっぱりパワフル♪（３８７PS／６０００、５４．０kg・m／２８００〜４８００rpm）

３５０ブルーテックはパワーは２１１PS／３４００と大幅に劣るもののトルクは５５．１kg・m／１６００〜２４００rpmと低速から力持ち！
ゲレンデの使い方に合うと思うだけどなぁ〜

本日はお日柄もお天気もよろしく、朝からデューティフリー♪

朝っぱら、９９３RSでお山方面を駆け回り（八甲田山は凍結の恐れもあり我慢です）一旦帰宅後、クルマを替えて開店時間に合わせて地元のヤナセに行って参りました。

というのも、数日前にG５５０の試乗車が来てるのでどうぞ、とのメール連絡を貰っていたからです。３５０ブルーテックでないのは残念ですが、イソイソとお出かけしたのでした・・・（笑）

あったのはイリジウムシルバーのG５５０
少し前にオーバーフェンダーを拡大したマイナーチェンジ後のものだと思い込んで行ったのにマイナー前のモデルでした(-_-)
ちょっとガッカリしましたが、やっぱりゲレンデ好きだな〜♪






営業さんと立ち話をしているとゲレンデ目当てのお客さんがいらして内装など見始めました。
そこで今日あるとは知らずにいた真っ赤なCLA ２５０ 4MATICの試乗をお先どうぞ〜と
断る理由も無く乗らせてもらいました♪

こんな感じでスタイリッシュ






内装は１８０とかと大差なし・・かな？






山道を中心に試乗した印象は、昨今のデュアルクラッチ搭載車によくある燃費稼ぎのためでしょうね・・・
通常モードだとさっさとシフトアップして盛り上がりに欠けましたが、スポーツモードやパドルシフトでマニュアルシフトをさせてやれば、過不足のない走りは可能でした。
コ−ナーでもFFベ−スの４駆を感じさせない素直なハンドリングだし、足回りも適度の硬さで先日乗ったゴルフGTIと遜色ないなぁと言えるものでした。
でも、これなら４５AMG 4MATICがいいな！とも思いました（＾_＾）

で、戻って本日のメーンイベント！
４年振りにゲレンデ（当時は中古の９６年のAMG G36のショートに計９年間乗ってました）での高速道路での感触を確かめたかったので、他に試乗を待っているお客さんがいないことを良い事に高速道路を含めての試乗をお願いしました。
催促された訳ではありませんが、ETCカードはゴルフRから引き抜いて持ち込みましたよ〜（笑）

乗り出した瞬間から感じたのは以前より当たりが柔らかく乗り心地がとても良くなっている事でした♪
G 36はほとんどトラックのようなガチガチなクルマでしたから・・・それも含めてお気に入りの１台でしたが
高速に乗ってからもホイールベースが長い分、ピッチングは少なく感じられましたし、直進性もバッチリでした。
風切り音が盛大なのは相変わらずでした（爆）

ダッシュボードの眺めなど大分現代的にはなっていますが（お年寄りが厚化粧を塗りたくってる感はありますね）ゲレンデに乗っていると古めかしいけど、作りの良いものに乗ってる感がヒシヒシと湧いてきます(^_^)/
やはり、今後長く付き合うにはゲレンデが良い！と思ったのでした。

来年の２月か３月にはG ３５０ ブルーテックの試乗車が来るらしいから、それまでは妄想に浸ることにします（笑）