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あまあま｡のブログ一覧

2018年11月15日 イイね！

もうすぐ冬ですね

もうすぐ冬ですね
先日北海道内では平地でも初雪のたよりがありました。僕の地元でもそろそろといったところで、日中の気温が快晴でもヒトケタの日もあり道内のライダーは走り納めの時期かと思います。さてはてオフシーズンは何しましょうか？僕は来春は車検が控えているので軽く分解点検しつつ前ブレーキ換装予定。ツーリングする分には不満ないんですけど、マスターシリンダーに余裕がある感じで個人的にはもっと全然ガッツンブレーキでいいかナァと。それにやっぱ4ポットキャリパーのほうが見た目も格好イイですもんね！せっかくオーバーホール＆再塗装したキャリパーですけどね。
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先月末に厚岸道の駅までちょっと走ったとき撮った写真。缶コーヒー飲んでダラダラしてたら他の年配のライダーさんに話しかけられました。「これすごい旧いバイクですよね…？綺麗に乗られてますね～！！」って。「ありがとうございます！いやぁ～地方のバイク屋の倉庫に眠ってたのを安く入手して自分で分解整備したんですよ～」なんて、嬉しかったですね。

何だろう、近年オートバイって云うと、BMWやハーレーのオーナーズクラブみたいな感じの人が殆どなイメージ…リッチな年配の人の高尚な趣味って感じの。そういった方々ってあんまり他人のバイクに興味がないって雰囲気で、なんか僕みたいな土臭い昔のライダーとは住む領域が違うのだろうな…と思ったりします。知らない相手でも気軽に話しかけたり話しかけられたりして、「いいタイヤ履いてますね！」なんて他愛もないバイク談義したりするのも楽しいし嬉しいもんです。
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また来年かなぁ～
Posted at 2018/11/15 11:48:22 | コメント(1) | トラックバック(0) | VFR400R | 日記
2018年09月12日 イイね！

秋めいてきた北海道

秋めいてきた北海道レストアしてから2000kmほど走ってまして、ベアリングのすわりが良くなったのかステムに微妙なガタが出始めたので増し締め調整してから。さてはて、実のトコ6・7月期は異例の雨続き、8月は多忙だったこともあり走るのは3か月ぶりです。エンジン好調タイヤの空気も抜けてなくバッテリーは上がってないと…何ていい子なのでしょう！久しぶりにカラッと晴れたのでちょっと厚岸道の駅まで走ってきました。


帰りしな休憩したセブンイレブンと
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北太平洋シーサイドラインのパーキングで写真をば
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先日の大地震で地元も2日ほど停電しました。有難いことに水道は止まらなかったので、直前に身内からしこたま貰ったジャガイモを茹でて食べ、ずっと本を読んで過ごしました。
Posted at 2018/09/12 21:02:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | VFR400R | 日記
2018年03月27日 イイね！

VFR400　17インチ化終了

VFR400　17インチ化終了冬季間、4か月の長きに渡る仕様変更も、ほぼ全ての部品が組みあがり本日ついに試走にこぎつけることができました。タイヤも新品ですし近所のワィンディング(北太平洋シーサイドライン)を軽く流してみました。どう表現していいのか判りませんが、とにかくすごく扱いやすくなりましたね。ブレーキ時にフロントが突っ張るのが怖い、アンチノーズをキャンセルしたい、という意図から始まった今回の足回り換装、結果としてエンジンとフレーム以外はすべて分解整備することになったわけでしたけど、以前はほんとうに変なクセがあちこちにあって「レプリカといえど旧車だからこんなもんなのかな」と思ってましたが、正直それは部品の劣化・整備不良からくるものであって、ある程度はこれが本来の乗り味なんじゃないのかなと感じました。

途中の漁港でパチリ。V4ならではの幅の狭さがわかる後ろからの構図が好きですね。
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30分ほど走り回って、遅く走ってもちょっと飛ばしてみても、しごく普通に走るのでひとまずは安心しました。真っ直ぐ走らなかったからどうすべか、とか思ったりしてなかったわけでもないのでｗ　片押し2ポットなフロントブレーキはマスターが対向4ポット用で、引きしろが少し長くコントローラブルではあるにしろ、制動力自体は現状VFRノーマルとまったく変わらない感じ。純正新品のパッドはいかにもローターへの攻撃性が高そうなキラキラのメタルパッドだったので、アタリが付いてきてくればどうか。ラジポンになって「じわっとブレーキ」になったぶん無理してでも対向4ポットを奢るべきだったかーとか思わないこともないですけど、当面は変更しない、かなぁ…(主に予算的な意味で)　パッドもスライドピンもシール類も全部新品入れてますしネ！

Fフォークインナーチューブ・内部構成部品　CBR250R(MC41)純正
Fフォークボトムケース・Fブレーキキャリパー　CBR250RR(MC22)純正・NISSIN
Fディスク　VFR400Z(NC21)後期型　純正
Fホイール　CBR400AERO(NC23)純正
Fブレーキマスターシリンダー　CBR1000RR(SC59)純正・NISSIN
クラッチマスター・レリーズシリンダー　VTR1000F(SC36)純正・NISSIN

Rホイール　CB250JADE(MC23)純正
Rキャリパーサポート　NSR250R(MC18)純正・NISSIN
Rキャリパー　CB-1(NC27)純正・NISSIN
Rディスク　フォルツァ(MF06)社外・Arashi

Fスプロケット　CBX400F(NC07)社外・XAM　15丁
Rスプロケット　CB250ホーネット(MC31)純正　45丁
チェーン　RK520FR-W　106リンク
タイヤ　IRC　RX-02　F100/80-17　R150/70-17

Rショック　純正(ブリッツシュネルさんにてオーバーホール)
他ベアリング類総交換
Posted at 2018/03/27 19:42:30 | コメント(0) | トラックバック(0) | VFR400R | 日記
2018年03月27日 イイね！

ヤ〇オクでの上手な買い物

ヤ〇オクでの上手な買い物今回愛車のカスタムするにあたってオークションで色々パーツ入手しました。あっこらへん利用してる人って情報無いというか、あんまりみんな調べものしてから買わないのかなぁと思ったり。人気車種のパーツは当然高くなるのは解るけど、同じ部品にも拘わらず不人気車から取り外されたものは入札ないんですよね…同じなのにｗ　

アールズのホースもバンジョーが色落ちしてなきゃ無問題です。黄変して汚いのを安く買ってきて、熱収縮チューブをかぶせなおせばあらキレイ。
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そんなかんなで車体が仕上がりました
バッテリーも補充電してあるしで、一応のことパイロットスクリューの設定見たら何故か1回転しか開いてない。納車してから元々チョークレバーの擦動がおかしくてずっと気になってたので、今回の整備でチェックしたらなんとキャブから出てるチョークケーブルのステーがひん曲がってました(汗)　そのせいでレバーを戻しても少しチョークが引いたままになっており、恐らくそれに気づかなかった購入店が「低速域がおかしいナァ…？」ってことでパイロットを絞って対応してたんじゃないかなぁ。まま、基準の2回転戻しに。

かれこれ4か月ぶりに火を入れるぞー！という感じでしたがここで更なるトラブル。かなり長い間セル回して、やっとかかった！！っと思ったら突如3000回転くらいまで回転数が上がり、2～30秒ほど回るといきなりエンストするという状態で青ざめました。長期間キャブがカラだったんでダイヤフラムが張り付いてるのか？はたまた別なトラブルか？セルをしばらく回すもかからず、かかったと思ったらまた同じ症状。何度かやって再現性があるのでキャブじゃないかも？電装？うへぇ…とゲッソリしつつ、とりあえずタンク外すかとタンク持ち上げたところ…付けたと思ってたヒューエルコックのバキュームホースが外れてました(あほ)　道理で初爆するのに時間かかったわけで、エンジンかかる(3000回転はPSの設定が適正になったのでアイドルが上がったと思われ)→キャブのガソリンが減ってエンスト→セル回すもガスが溜まるまでかからない…という単純な、あほらしい。改めて始動したらすごくイイ感じで安心しました。チョークとPS設定が正常になったせいか、プラグコード換えたせいかわかりませんが、ブリッピング時のレスポンスが鋭くなった気がします。良い感じです。
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たまらずコッソリ家の周りの路地を回ってみました…新品のタイヤが汚く(涙)　極低速で流しただけでですけど、あらゆるところがすごく扱いやすく全然別モンになってて、むしろ気持ち悪いですｗ　CB400SFより乗りやすいんじゃないかしら？と思ったり。本格的に乗り出すのがすごく楽しみです。
Posted at 2018/03/27 03:19:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2018年03月12日 イイね！

巻き起こせ~

巻き起こせ~A・ra・shi！
A・ra・shi！



パーツの選定間違えたりなんだりしましたが(前回日記参照)
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お陰様でウエーブディスクになったぜ！！
(チョースケ並)

あとは、レギュレータ移設してみたり
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てなかんやしてる折に

リアショックが整備から上がってきました！
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オーバーホールは埼玉県にあるSHOWAサスメンテナンス専門店・ブリッツシュネルさんにお願いしました。プロライダーのサポートもされていてオフ車のほうでは名の通ったお店です。モチはモチ屋、ＶＦＲのノーマルサスもSHOWA製なのでお願いすることに。
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ふかふかになって戻ってきました。途中パーツの常態確認で画像メール戴いて、ピストンにまとわってるネズミ色のオイル見ただけで分解整備お願いして良かったなーと…感謝ですね！

早速リア周り組み上げです、フロントスプロケットも組んでチェーンのフィッティング中。余ったキャンディクリアかけて勢いピンクゴールドに変貌してしまったリアスプロケでしたが、チェーンのレーシングゴールドに見合ってどうして悪くないですｗ
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リアキャリパーはノーマルでは贅沢に片押し2ポットが奢られてるVFR。でも個人的な好みと見栄えの点からどうしても1ポットキャリパーにしたかったので、同時期の車種の写真をそぞろ眺めてリアキャリパーがトルクロッド固定式のNSR250(MC18)のサポートに目を付け入手してみたとこ、アクスルシャフト径とロッド取り付け部のオフセット・取り付け方法(VFRはサポートにネジ切が、NSRは貫通穴でボルトナット止め)が違うだけで、他はディスクが通る溝などまったく同じサイズで、狙い通り使えることが判明。アクスルシャフトについては、VFRはアルミのキャリパーサポートにシャフトの穴が開いた鉄のカラーがしまりばめで圧入されてるのに対し、NSRは潤滑前提のすきまばめになっており、カラー製作・変更のみで対応できたのはラッキーでした。ま…性能はどうあれやっぱコッチの方が僕は好みだしカコイイと思います。
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前輪周りも組み上げ完了。フォーク突き出し調整ついで自作カーボンフェンダーも装着しました。ロゴは塗装仕上げで、愛用のジャケットに合わせてelf旧ロゴ…色付き太極マークみたいな新ロゴって何か馴染めないんです。後ろは2サイズ大きい150サイズ(ノーマルは130/18in)履いたので、タイヤ外径からリア車高据え置き、フロントはフォーク突き出し量調整でほぼノーマルと同じディメンションを保てたかと思われます(多分)
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Posted at 2018/03/12 23:46:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | VFR400R | 日記
 
 

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「もうすぐ冬ですね http://cvw.jp/b/726523/42186450/」
何シテル？   11/15 11:48
ここは日本の極東、北の果てからこんにちわ(=´∇｀=)　あまあまです 趣味でやっているバイクの整備やツーリングの記録をしています
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