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＜３月３１日（木）　４月１日（金）　専有走行＞
今シーズンから初参戦のODULA MAZDA デミオ15MB。事前の合同テストではまずまずの仕上がりをみせ、チームも木曜からサーキット入りをし、意気込んでいた。木曜日の練習走行を走り始めた１周目、突然エンジンが吹けなくなり急遽エンジンを載せ替える事に。しかし、その後も改善されず、木曜日の練習走行を終えてします。
金曜日の専有走行でも症状は改善されず、原因が分からないまま時間だけが過ぎていく。メカニックが懸命に修復するも一度もコースに出ることなく予選日を迎える事となった。



＜４月２日（土）予選日＞
土曜日の朝に行われた予選前のウォームアップ走行。何とか走れる状態にはなり、武地選手がコースインしていく。エンジンパワーがなく苦しい状態ではあったが、このまま予選を戦うしか方法がなかった。武地選手に代わり北川がコースインをしていく。２ＬＡＰ走行しタイムも2'32.939とトップから１３秒も遅く、まだまだ改善が必要な状態であった。
そして午後から行われた予選。予選開始ギリギリまで原因究明すべく、メカニックの懸命な作業が続いた。Ａドライバー予選、武地選手がコースイン。エンジンの状態は少し改善され８ＬＡＰを走行し、タイムは2'22.759と１３番手で無事に予選を終え、続いてＢドライバー予選が始まっていく。少しでも順位を上げるべく北川がコースインしていく。トップグループがアタックしている後ろにつけアタックをしていく。ストレートでは離されていくが、喰らい付いていった。が、計測器を変え忘れるというミスがありピットインすることとなる。再びコースへ復帰しアタックをしていく。セクター１、セクター２とベストタイムで通過。いいタイムが期待されたが、ここでガス欠となり予選を終える事となった。タイムは2'21.576と９番手に終わった。Ｃドライバー予選、馬場選手がコースイン。周回を重ね６ＬＡＰを走行し、タイムは2'26.435とクラス１３番手となった。Ｄドライバー予選の豊島選手も無事に走り切り、マシンにスピードはないものの４名とも予選を走り切れた。明日の決勝は１３番手から追い上げる事となった。



＜４月３日（日）決勝日＞
決勝日、朝から降り続いた雨によりウォームアップ走行はレインコンディションとなった。豊島選手がまずコースへと出ていく。３ＬＡＰを走行し、馬場選手へとドライバー交代。順調に周回をこなし、朝のウォームアップは７番手で終える。
決勝前にはドライコンディションとなり、スタートドライバーを務めるのは北川。いよいよ５時間の開幕戦がスタートしていく。レース序盤、集団に何とかついて行くも、徐々に離され単独の走行へとなっていく。エンジン、ブレーキ共に５時間という長丁場を走るのはこれが初めて。前半は少しペースを落とし、周回を重ねていく。スタートから２７ＬＡＰ走行しピットイン。タイヤ交換、給油をし、ドライバーを豊島選手へ交代。スーパー耐久初参戦の豊島選手ではあったが、マシンのトラブルもなく順調に周回を重ねていった。２０ＬＡＰを走行し、武地選手へとドライバー交代。ここではタイヤを換えず給油のみでコースへと戻っていった。スタートから半分の２時間３０分が過ぎ、クラス９番手を走行していく。武地選手も２３ＬＡＰを走行し、馬場選手へとドライバー交代。ＮＥＷタイヤを装着し更にペースアップを狙っていく。タイヤを温存しながら１８ＬＡＰを走行し、豊島選手へとドライバー交代。レースも残り１時間を切り、クラス８番手を走行。このままトラブルなく走り切れるかと思っていたが、突然チェックランプが点灯。エンジン回転が上がらなくなり、コース脇にマシンを止める事となる。が、エンジンを切り、再始動してみると復帰し再びコースへと戻っていく。５時間を何とか走り切り、次のレースへ向けデータ取りをすべく、ペースがなかなか上がらないがチェッカーを目指した。レースも残り１０分を過ぎたところで、惜しくも９番手に順位を下げてしまったが５時間初レース、無事にチェッカーをうけポイントもゲットする事が出来た。
チーム、メカニックすべてが初参戦のスーパー耐久開幕戦ではあったが、チームとしていいデータ取りが出来たレースとなった。ここからシリーズ中盤にはトップ争いが出来る、チーム、マシンに仕上げていきたい。
次戦は５月１４日―１５日にスポーツランドＳＵＧＯで開催となります。
今後とも応援宜しくお願い致します。

＜９月４日（金）　専有走行＞金曜日には１時間の専有走行が3セッション行われ、まずエンジンのナラシ走行からのスタートとなった。そのうちセッション２では開始から間もなく激しい雨に見舞われてします。しかしながら、日曜日に雨が降ると言う事もあり、ナラシ走行をしながらもウェットセットの確認も行った。そのセッション2も30分すると、雨は止み始め、約2時間後のセッション3は、ほぼドライコンディションとなった。コースインをし、２LAPアタックを行った。ＵＳＥＤタイヤとしてはまずまずのタイム。マシンの状態もよく、予選に向けいい感触だった。



＜９月５日（土）予選日＞
土曜日に行われた予選、9月に入ったこともあり、強い日差しがサーキットを照らし、過ごしやすい穏やかな天候に恵まれる中で行われた。まずはＡドライバー予選、Ｔａｋａｍｏｒｉ選手がアタックをしていく。徐々にペースを上げていったＴａｋａｍｏｒｉ選手。1分46秒824までタイムを短縮し、クラス11位につけるも、ルームミラーが脱落するトラブルに見舞われピットイン。そのまま予選アタックを終了することとなってしまった。
早々に予選を終了したＴａｋａｍｏｒｉ選手だったが、ライバル勢のタイムアップによって順位は後退。Aドライバー予選を17位で終えることになった。
続いて行われたBドライバー予選。北川がコースインするも、アウトラップ終了間際に赤旗が提示。残り17分で再開され、北川は再度コースイン。計測1周目、1分44秒927をマークし、ST4クラス4番手のタイムをマーク。更にタイムを短縮すべく、アタックを継続するも、パイパーコーナーでタイムロスがあったため、ベストラップ更新はならず。これでアタックを終了した北川は、このセッションをST4クラス10位で終えた。
Cドライバー予選では井上選手がドライブ。この予選は予選通過タイムをマークすることが前提のため、早々に基準タイムをクリアした後、タイヤ交換のシミュレーションを行うなど、決勝を見据えたピット作業手順の確認も合わせて行った。このセッションにおける井上選手のベストタイムは1分46秒650。ST4クラス7位でCドライバー予選を終える事となった。
スーパー耐久シリーズはA/Bドライバーの予選タイムの合計でグリッドが決まるため、この予選結果によりDIJON RacingエンドレスワコーズはST4クラス16番手から決勝スタートとなることとなった。



＜９月６日（日）決勝日＞
朝から降り続く雨も決勝前に止みはじめるが、路面はウェットコンディションのまま。タイヤ選択はチームによって様々。DIJON Racingはウェットタイヤを選択。スタートドライバーを務めるのは北川。オープニングラップに１台また１台と抜き、見事なスタートを決め、大幅なジャンプアップに成功する。その後もST4クラス最速のラップタイムを重ね、8周終了時には7位まで浮上する。
スタートしてわずか20分を超えた時点でレコードライン上が乾いてきたため、タイヤの磨耗を抑えるべく、ペースを落とし、コースの濡れた路面を走行し出来る限り長く走る作戦に出た。レース時間の半分となる1時間半を経過した頃、ライバル勢の多くがピットインする。
時折、細雨が降る状況だが、路面コンディションは微妙。レコードライン上は乾きつつあるも、レコードラインを外すとハーフウェット状態と非常に難しい路面コンディション。ラインを外さなければスリックタイヤで走行できるため、スリックタイヤに交換するチームが多々見られるようになった。
1時間半が経過した時点で、ここまで安定した走りを見せていた北川はついにクラストップまで順位を上げてきていた。そして1時間40分を経過する頃、スタート時に装着していたフロントタイヤが限界に達したため、48周を走りきり、北川がピットイン。ドライバーは井上へ交代し、タイヤはスリックタイヤを選択してコースへ復帰する。
ST4クラス7位でコースへ復帰した井上選手は27号車BRZ、40号車S2000、13号車86とのバトルを展開しながらも好ペースで周回を重ねる。レースがスタートして2時間20分を経過した頃、ST5クラスのマシンがクラッシュしたため、セーフティーカーが導入される。
予定よりは早いタイミングであったが、このタイミングで、DIJON Racingエンドレスワコーズはピットイン。素早くドライバー交代し、Ｔａｋａｍｏｒｉ選手へドライバー交代し、最後を託す。
しかし、ピットロードからコースインする直前、オフィシャル車両が逆走でコースからピットロード出口へ進入してくる。このタイミングでピットロード出口の信号には赤が点灯され、ピットロードはクローズとなってしまった。
Ｔａｋａｍｏｒｉ選手はかなりの時間をピット出口直前で足止めされ、このタイミングで、SCカーの隊列も通過したため、コースに復帰したＴａｋａｍｏｒｉ選手は周回遅れとなってしまった。
レース終了まで残り時間は30分弱、クラス8位で復帰したＴａｋａｍｏｒｉ選手。ラストスパートをかけ、周回を重ねていく。92周を走りきったDIJON RacingエンドレスワコーズはST4クラス7位でチェッカーを受け、今季初のシリーズポイントを獲得した。

2015年スーパー耐久シリーズも最終戦の鈴鹿ラウンドを残すのみとなりました。最後まで精一杯頑張りますので、引き続き皆様のご声援を賜りますよう、よろしくお願い致します。

今回はＳＵＰＥＲ ＧＴにも参戦している“ＤＩＪＯＮ ＲＡＣＩＮＧ”より参戦することとなった。前回の第２戦ＳＵＧＯでは不運にもマシンがクラッシュしてしまい、一時は参戦も危ぶまれましたが、メカニックの懸命な復旧作業により参戦することができた。
スーパー耐久シリーズ第３戦富士は今シーズン最長となる８時間の長丁場。更に全クラス５６台、ＳＴ-４クラスは２４台と激戦が予想される。
予選に向け金曜日に行われた専有走行は、3セッションがすべてウェットコンディションとなっていた。１セッション目は、まず富田選手がコースイン。アウトインを繰り返し、入念にマシンチェック、エンジンのナラシを行っていった。続いて湯澤選手がマシンに乗り込みコースインしていく。コースコンディションを確認しながら、１時間の専有走行を走り込んだ。続いての２セクション目は北川がコースイン。マシンの感触は良く、３ＬＡＰしＰＩＴへと戻ろうとした時、室内に焦げ臭い臭いが。と思って瞬間、室内のハーネス辺りから出火。すぐさま消化した為マシン、エンジン共に無事であったが、マシンの点検、修復を要され専有走行を終える事となった。


＜７月４日（土）予選日＞
土曜日は一転して昨日まで降り続いた雨も上がり、早朝こそ路面の一部は濡れていたが、１０時４０分から３０分間のフリー走行が行われた。ほぼドライコンディションの中、富田選手がマシンに乗り込み昨日出たトラブルのチェックから始まった。コースインするが、オイル漏れが見つかり走行を終え、予選に備える事となった。
１時間のインターバルを開け、まずはＡドライバー予選、Ｔａｋａｍｏｒｉ選手がアタックをしていく。刻々と変化していく路面コンディションの中、2’04.078で１７番手につけた。続いてＢドライバー予選、湯澤選手がコースインをしていく。ポツリポツリと雨が落ち始めるが、レインタイヤへ変更する程ではなく、ドライタイヤでのアタックとなった。残り時間も少なくなり殆どのマシンが後半にタイムアップし、湯澤選手は１９番手で予選を終える事となった。そしてＣドライバー予選、北川がコースインしていく。ここで雨足が強くなりレインコンディションでの予選となった。決勝を見据え、ガソリンは満タンにしアタックしていく。タイムは2’11.112と８番手に終わった。Ｄドライバー予選も雨は弱まることなく、レインコンディションの中、富田選手が２０分間の予選を行った。タイムは2’11.943とクラス９番手につけた。ようやくマシンも走り、チームも一安心といったところ。決勝は１９番手からスタートとなった。


＜７月５日（日）決勝日＞
第３戦の決勝日は、目まぐるしく天候が変化する中、スタート前には雨は上がり始めていたがレインコンディションのままセーフティカースタートとなった。８時間の長丁場、スタートドライバーは湯澤選手。順調に周回を重ね、前のマシンを追いかけていく。路面も乾き始め、ドライタイヤへと交換するマシンも出始める。スタートから１時間が経過し、ここでＰＩＴイン。タイヤをドライタイヤへ交換をし、北川にドライバー交代。順位は１７番手。ブレーキにトラブルを抱えながら懸命に追い上げていく。路面も完全にドライとなり、２時間を経過したところで１３番手。マシンを労わりながら追い上げポイント圏内の１０番手まで順位を上げていく。スタートから２時間３０分程したところで、雲行きが怪しくなり雨が降り出してくる。水しぶきも上がり始め、コースアウトするマシンも出始めるがピットのタイミングを窺いながらドライタイヤで走行を続けた。２時間５０分したところで、富田選手へドライバー交代し、レインタイヤに交換する。またレインコンディションへとなっていく。３時間を経過し、順位は１１番手。“まだまだ順位を上げられる余力は残っている”とチームも感じていた。徐々に雨も上がり始め、またドライタイヤへ交換するチームも出始める。富田選手の力走で４時間を経過し、順位を１０番手へ上げていくがレインタイヤでは厳しくなり始め４時間２０分程を経過したところで、湯澤選手へとドライバー交代。タイヤをドライタイヤへ交換し、ピットを後にする。湯澤選手のペースも悪くなく、マシンの状態もブレーキに問題があるだけで、後半さらに上位を目指せる状態であった。が、スタートから１１９ＬＡＰ目、まさかにシフトミスによりエンジンブロー。
ここでレースが終わるかと思っていたが、何としてもチェッカーを受けようと、リペアエリアでエンジンを載せ替える事となった。小雨が降る中、メカニックによる懸命な復旧作業。レースも残り１時間となった頃、エンジンに火が入る。マシンをピットへと戻し最終チェックを行う。残り３０分位したところで、Ｔａｋａｍｏｒｉ選手がマシンの乗り込み、コースへと出ていく。最後まで走り切れるかチーム全員が見守る中、８時間チェッカーを受ける事となった。一時はポイント圏内まで順位をあげ、上位を目指せただけに悔しいレース結果となってしまった。
次戦は万全な状態で挑めるようにしていきたい。
これからも応援宜しくお願い致します。

＜１０月２４日（金）　専有走行＞
スーパー耐久シリーズも第５戦を迎え、金曜日には専有走行が３セッション、１時間ずつ行われたが、今回は予選がないため、決勝レースに向けたセッティングを詰めていた。今回も４クラスだけで１９台のエントリーが集まり、決勝も２時間２０分のいつもより短いレースという事でさらに混戦が予想されるレースになっていた。
専有走行では天候も晴天に恵まれ、１本目の走行は北川からコースインし森選手へ交代。今回はブレーキをノーマルへ変更し、マシンのチェックからのスタートとなった。マシンの調子もよく1本目は８番手につけ、２本目に北川と白石選手で走行を行った。クラス５番手のタイムと好調。森選手、白石選手もマシンの感触はまずまずのようで、順調に周回を重ねていった。３本目の走行は森選手と白石選手が走行。決勝に向けタイヤ、ブレーキ作りを行い、専有走行を終えた。ブレーキをノーマルに戻し、軽量化された事もあったのか、今シーズン一番良いマシンの感触。決勝に期待出来る仕上がりとなっていた。


＜１０月２５日（土）決勝日＞
今回は予選が行われず、決勝グリッドは前戦までのポイントランキング順となっており１１番手からのスタートとなった。
決勝日の朝、８時１０分からも３０分間のフリー走行が行われ、森選手、北川、白石選手の順で走行。ガソリンも満タンの状態でマシンチェックし決勝に備えた。
今回の決勝は森選手がスタートドライバーを務めることに。今シーズン初のスタートドライバーだったが好スタートを切り、1コーナーで１０番手にポジションアップ。３LAP目にはさらに順位を上げ９番手に。トップを走行していたマシンが接触により戦線離脱。８番手へと順位を上げていく。序盤ガソリンも満タンで苦しい中、好調に周回を重ねていく森選手。バトルを繰り広げながら必死に順位を守る熱い走りで、１９LAPを走行し、北川へドライバー交代。タイヤ交換をし、コースへと戻っていく。１台でも前に前にとプッシュし、追いかけた。が、前を走るＳ２０００のペースが上がらず、Ｓ字でフラ付いたところに並びかけるが、接触。大きなマシンへのダメージはなく、すぐさまコース復帰。その後周回を重ねるが、４速のシフトが抜けやすくなる現象が出始め、思うようなタイムで周回が出来ずにいた。レースも中盤に差し掛かり、順位はクラス８番手を走行。トップのマシンとは同一周回で前のマシンを追いかけた。残り５０分を切ったところで白石選手へドライバー交代。ＮＥＷタイヤで終盤のアタックに期待をし、コースへと戻っていった。エンジントラブルでリタイアしていくマシンやピットのタイミングで６番手まで順位を上げていた。リアがと突然流れ出す等、マシンに違和感を感じながらもプッシュしていく白石選手。徐々にペースを上げ５番手のマシンに近付いていく。残り１０分。ついに５番手のマシンを捕え、順位をあげる。その後もハイペーズのまま逃げ切り、今シーズン最高位の５番手でチェッカーを受けた！！

先日、私の地元山科でイベントに参加させて頂きました。

山科区役所で年に一度開催され、今年で２回目となる”山科オヤジフェスタ”。

決して捕まったわけではありません…パトカー、白バイと一緒にマシン展示させて頂きました。



京都市会議員の吉井あきら議員も参加されており、マシンに座って頂きました。


トークもさせて頂き、PR(^^)



交通安全も兼ね、コムテック様のドライブレコーダーも展示させて頂き、身近に触れて頂きました。


今後とも、地域の活性化に繋がるイベントに参加していきますよ！！