フロントスプロケの交換&マフラー交換

今回はスプロケを交換して、減速比をロングに振ります
自分はその方が合ってると思うので

この車両
シフトが忙しい
１速の吹けも早い
全体的にローギアだと思います

通常走行だと2速発進、4速で引っ張って、6速で巡行
で使用することも多々•••

これは小排気量車両に多い設定
二人乗りでの登坂性能を確保する為だと思われます

まずは8ミリのボルトを2本外してスプロケのカバーを取り外します

次に8ミリのボルトを緩めてスプロケのロックプレートを外します
(ギアは1速に入れておきます)

ラチェットとコマならダイレクトに緩められます

メガネレンチならチェンジペダルのロットを外した方がやり易いです(10ミリボルト)

アクスルシャフトを緩めて
チェーンアジャスターを緩めて
チェーンを弛ませておきます

スプロケを入れ替え
ロックプレート入れて
ボルトを仮締めして
チェーンを少しキツ目に張って
ボルトを締め付けて
チェーンを適度に張って
アクスルシャフトを締め付けて
チェーンの張りを再確認して
スプロケカバーを取り付けます

今回は作業をもう一つ

先日取り付けたばかりのヨシムラサイクロン

息子とタンデムで出かけたところ•••

うるさいとのクレーム⤵️

悩みましたが、色々ボロクソ言われたのでお役御免です😢

サクッとノーマルマフラーを取り付け

新規に取り付けたマフラーカバープレートが良い感じ♪

試走して異常が無い事を確認

スプロケの効果は•••
各ギアで長く引っ張れるので、シフトの忙しさが軽減されました
1速が使いやすくなった
6速巡行での回転数低減も良い感じ
乗りやすくなったと思います

14丁から15丁に変えると減速比は約7%変わります
GPSで実速度を計るとメーター表示が1%増し位

この仕様で5速全開115キロ
スプロケ変える前はメーター表示124キロでしたので、
実際の最高速度は変わらずですね


排気音は•••
当然、元に戻りました