Zero@ST202のブログ一覧

以前に更新したのがいつだったのか思い出せないくらい、前だった様な気がします。

最近、セリカさんとさよならをしまして、アルトさんに乗り換えました。

アルトさんはそんなに頻繁にいじったりはしないと思います。

せいぜい燃費記録を更新するとか、その程度かと思いますが、よろしくお願いします。

燃費は、普通の軽自動車よりもはるかに良い様な気がするので、頑張ります。

てか結構アクセルワークで変わるので、のんびり運転してれば燃費は良くなりますね(笑)

ご無沙汰してます。最近、飲み会ばっかりで色々と忙しいZeroです。前回のブログでフロントリップスポイラーを修理するとかほざいてましたが、夏場に突入してからは作業をする時間が作れずに、結局前回の内容から全く進んでいません…orzでもって、しょっちゅう(多分毎週レベル)山形へ行ったり、岩手へ行ったりと県外遠征ばかりしています。近場へ出かけるのは少ないのに、なぜか遠出は軽い気持ちで行ってますｗ


そんな中、弟からこんな話がきました。

「友達がパソコン買うらしいんだけど、お前の方が詳しいだろ？アドバイスしてやれ」

との事。そのパソコンを買う友達と言うのが、ランエボ4に乗っている人です。

中々面白そうだと思って、パソコンのアドバイスをしまして、

友達は無事にＰＣユーザーとなりました。

その後、ガストに行ったりなんかして軽く雑談をしていたんですが

そりゃあ、ねぇ。ランエボ4に乗ってみたいｗｗ

んで、乗せて貰ってなんなんですが

「ベタ踏みして良い？ｗ」

なんて聞いちゃったんですが、なんと返事は

「全然良いよー。てか全開まで回して良いよ＾＾」

なんて言われる物だから、レッドゾーンギリギリ手前(6800回転)くらいまで

気持ちよく回してきましたｗ

感想としては、ターボが効いてない時は結構車重の重さがきになりましたが、少しでもターボが効くと車重なんて全く気にせずガンガン進みます。以前にインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩに乗った事がありますが、それとはまた違った加速の仕方で、ランエボ4の場合は機械的、又は電子制御的に冷静かつ大胆な加速をしていきます。それに対してインプレッサは、暴力的な加速？とでも言えば良いのでしょうか？シートに体が張り付く様な、粘りのある加速をします。

コーナーでもそうですが、4ＷＤは本当に良く出来ていると思いました。とてもセリカでは、あんな速度(130km/hくらい)でコーナーを攻められるモノじゃない。運転が上手い人とか、サーキットを走る様な人ならば、ＦＦでもＦＲでもＭＲでも4ＷＤでも、同じくらいのスピードで攻められるのかもしれませんが、俺の様な素人では、ランエボと同じ速度でコーナーに突っ込めば即座にスピンしてしまいます。それだけのアドバンテージが、奴(エボ4)と俺(セリカ)にはあると痛感しました。

正直、今回エボ4に乗ってみて楽しかった。けれど、若干負けた気がして悔しい気持ちがあるのも確かです。どんな車でも、その車なりの楽しみ方がありますが、こと戦闘力と言う事に関して、特にストレートの加速では絶対勝てない。トラクションが違いすぎる。ロー、セカンド、サードまでの伸びは有り得ない。タコメーターの回る速度が、3000回転以上になるとメッチャ早い。もしもエボやインプと勝負したとしたら、勝てる見込みがあるのは低速コーナーの突っ込み勝負しか無い。

仮に突っ込み勝負に勝ったとしても、立ち上がりの加速で抜かれてしまうのは明白。はて…この敗北感をどうやって払拭しよう；；やっぱり見た目勝負かチキショーｗｗｗ

実は、セリカのフロントリップスポイラーが割れています。
これは、俺がタヌキを轢いてしまった事が原因です。
なので、いい加減に修理をする事にしました。
とりあえずフロントリップスポイラーを外すと、丸いセリカが余計に丸く見える…。

か…かわいい(*´д｀*) ハァハァ


でもって、割れているブツがコレです。


あれ？修復した痕跡が…ん？もしかして前のオーナーが修理したのだろうか？とか思ったのですが、修理が下手糞で見事に剥がれている…。しかもこれってＦＲＰ用の補修キット使ったのではないでしょうか。このリップスポイラーはＰＰ(ポリプロピレン)製のはずなんですが…。

表側はこんな感じになってます。


以前ＦＲＰ修理キットを使った痕跡があったので、それを全部剥がす為に真っ二つにリップスポイラーを割りました。面倒だったのでｗｗｗ←オイ


見事に割れましたなー。


今日修理しようと思って色々と買ってきたのですが、
ＰＰプライマーを買い忘れたので、また後日に買ってくるとしよう…。
多分プラサフはAce☆が持って…るはず！ｗ

ちなみに今日買ってきた物は

Holtsのカラーペイント。カラーナンバーは勿論202です。


セメダインＰＰＸ。これが無いと接着出来ません。


Holtsのバンパーパテ。


はて、修理にどれくらい時間かかるかなぁ…。

以前から交換しようとは思っていたのですが、今日ついにマフラーを交換しました。

俺の乗っているセリカはBEAMSエンジンなので、柿本から出ている「BEAMS変換アダプター」なる物が無ければ、社外品のマフラーに交換する事が出来ません。しかし今回、ヤフオクにて変換アダプター付きの柿本Ｒマフラーを安く落札出来たので、交換しました。

が

純正のマフラーを外すのに、非常に大変な思いをしました。同級生であり整備士でもある、みんカラ友達の350に交換を依頼したのですが、これがまた…錆びが酷く、ボルトは固着しまくりの錆びまくり、途中でボルトがなめってしまいそうになりつつ、約1時間ほどかけて外す事に成功しました。

↓の画像はボルトが余りに錆びて外れないので、バーナーで焼いている最中です。こうしてボルトをバーナーで焼くと、なぜか外れるらしいです。でも、多分ST20系は、焼いているボルトと燃料タンクが非常に近いので、真似しないで下さい。素人では危険過ぎます。整備士ですら「怖い」って言ってましたｗ



↓が全然外れなかったボルトの拡大写真です。これは素人じゃ無理ｗｗｗ 



↓柿本Ｒが装着されました！ 



↓お尻が凛々しくなった気がします。今日本気で洗車しましたｗ 

 


ちなみに、柿本Ｒに交換してみた感想ですが、予想していた音よりも結構静かで、アイドリングの時は純正よりも静かになったんじゃないか？と感じたほどです。同級生の350も「あれ？音あんまり変わってないんじゃ？」なんて言ってました。でも、3000回転以上に回すと、実は気持ちの良い音に変わってきますｗ帰り道でレッドゾーン手前まで回してみましたが、フィーリングは上々でした。

そして、低速トルクの抜けも若干心配していましたが、全く問題無しで、低速でも純正の時と体感出来るほどは変わりませんでした。後は、燃費に影響してくるかどうかですが、これから何度か計ってみないと分かりません。

その内Youtubeにでも動画をうｐするかもしれません。

右側のタイヤに過重が掛かった場合、ズリズリと右側へ進んで行ってしまうので、右フロントタイヤ周りが原因だと思っていたのですが、どうやら違った様です。

原因は、左フロントサスペンションの、サスペンションアッパーアームと言う部分です。(要画像参照)



どうやらこの部分にガタが来ていたらしく、そのお陰で挙動が変になったのだと言う事でした。

某ディーラーからの帰り道、色々試してみましたが、快調快調！

素直な良い子のセリカに戻って良かった＾＾

修理してくれた350には感謝してる。で、出来れば安（ｒｙ