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今日、川崎大師へお参りしてきました。
新年最初のお参りは、静岡久能山の東照宮へ行ったのですが、毎年恒例のおみくじを引くべく、大師様へ行ったのです。必ずその年の最初のおみくじは大師様でと決めております(^_^)

そこで首都高川崎線（Ｋ６）を利用したのですが、便利になっていました(^o^)
横浜羽田線とjctで接続していたのは知っていましたし、昨年も大師様へお参りしたときに、「ああ、jct作っているなぁ」と見てはいたのでどうなっているか興味津津でした。

行ってみてびっくり！大師出口が大師様の駐車場兼自動車祈祷所の直ぐ脇じゃないですか。いやぁ、便利になったものです。
皆さまも、川崎大師へ行く際にはご利用ください。自宅（横浜市港南区）から首都高湾岸線を利用して３０分で大師様到着です。

さておみくじの結果ですが、「半吉」でした。「えっ、半吉？」・・・。皆さん、半吉ってご存知ですか？私は初めて見ました。え～と、あんまり良いことは書いてありませんでしたが、凶でなかったので良しとします。

納車されてから約１カ月。点検もしまして、auto-lightの設定を変えてもらいました。前後でちょっとした調査をしていますので、整備手帳で開示したいと思っています。近日公開！

では。
 

昨日、かみさんの実家に用があり、首都高湾岸線→レインボーブリッジ→汐留会社線→5号池袋線を往復通りました。
その時の感想です。

先ずお断りですが、こういった公開の場で法律違反を公言するのは問題があります。しかし印象を語るにはどうしても走った状況を伝えなければなりませんので、「他の車の邪魔にならない程度の速度で」走りました、としておきます。

湾岸線での印象は「快適」の一言です。auto-cruseを利用することで下半身の使用が減ります。しかし3車線あっても車両数が多いとauto-cruseを頻繁に切ったり入れたりすることになります。その作業もワンタッチでできるので利用したくなるアイテムですね。直進安定性は高いですし、もう少し車体と路面に吸着させたいと思うかどうかの境目でしょうか。
レインボーブリッジから会社線はビルの間を縫うように走りますので、ひとつひとつのカーブがきついです。東名高速道路等で高速走行するには快適な足回りでしたが、この区間をある程度高速で走るにはやはり柔らかすぎます。それでもc24に比べればロールが少ないのは「性能向上」していることを感じます。
5号線は、近年大事故が起きている北池袋付近の直角カーブが肝です。今つるしのホイル・タイヤですので、踏ん張りの利かない印象です。しかし曲がるのに不安は感じませんでした。早めのインチアップとミニバン専用タイヤへの変更を行いたいのですが、ローンレンジャーには厳しいですねぇ(^_^;;　古い路面ではどうしてもロードノイズが聞こえます。これは「c24に比べれば」ですね。c24では他の音（エンジン音，風きり音）がしてロードノイズを「聞こえなくしていた」のでしょうか(^_^)

ハンドルが軽いというのを聞きますが、私はちょうど良いと感じています。要は「慣れ」の問題だと思っています。あっ、DIYしたステアリングカバーですが、非常に快適です(^o^)　20Xの方には簡単にできるお勧めのアイテムです。

もう遅くなりました。ではこの辺で・・・。