ＣＶＴフルード交換　その１(22300ｋｍ)

これ以降の書き込みはすべて「手探りの自己流」なので一切の責任は負えませんｗ

先日のりバティ号のフルード交換→今の所取り合えず問題なく成功。
恐らく同じ方法でウイングロードも問題なく出来るハズなのでとっとと着手しました。
この車に関しては走行距離が短い為「新油」を多めに交換してもＣＶＴに負担は少ないだろうと思ったので「抜けるだけ抜いて交換」する事にしました。
レベルゲージでオイルレベル確認。前回と同じくオイルチェンジャーの先端はパーツクリーナにて洗浄→紙ロールペーパーにてホコリ等取り除き上抜きしました。ホース先端は無理に突付かず自然に止まった場所にて吸い上げ(どちらにせよ限界まで入れたと思います)。

これでＭＡＸです、ジョッキで計測した所3.5Ｌ強の排出でした...
(他の方の整備手帳だと下抜きだと4.5Ｌ～5Ｌ出るらしいですが！？)
思ってたより少ないですが取り合えず「無理」せずに...。

日産純正
ＮＳ－1→赤色
ＮＳ－2→緑色　との事で緑色が汚れてるのを確認、距離の割りに年数劣化で変色もあるのでしょうけど。

ストレート製　2分割式　ストレーナー付きジョウゴ
日産車と相性良い？のか今回も調度良く良い仕事してくれましたｗ

例のスミコー製(お初)です　赤いです(ＡＴＦです)！
余計な異物混入を防ぐ為ジョッキ直入れで3.5Ｌ強　同量入れました。
これで完全に違うフルード同志の混ぜ物になってしまいました...。

本日無風だったのでホコリ、砂、ジャリの混入を完璧に防げました！！(たぶん)
少し時間置いてアイドリング状態でギアをＮ→Ｒ→Ｄ→Ｌって感じで馴染ませて！？低速で走行。
変化は良く分りませんでした、が帰宅の為本格的に走行して分った事が
①若干音が静かになった感じ。
②若干変速時のカッチリ感？が増した感じ。
それで一番体感出来たのが
③今まで20ｋｍ/h以下でアクセル離すと急にエンブレが掛かかる感じで抵抗が掛かって停止って感じだったのですが(違和感有り)
60→40→20→0ｋｍ/h　とＡＴ車の用に自然に減速できる感覚になりました(違和感が無くなる)。

もう少し馴染ませて？からフル加速の違いを検証してみたいと思います。

ＣＶＴ全量が8Ｌちょっとらしいのでこのまま問題なければ最低でももう1回交換予定するつもりです。

翌日も問題なし快適です♪　
他の方の整備手帳によると1ヶ月後に再度交換が良いらしいのでそうします。
やはり純正+純正でなく純正+社外ＡＴＦになるので時間はあるので焦らず「少しつづ馴染ませる」事に重点を起きたいと思います♪