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久ぶりの投稿となりますが、ホイール交換後、しばらくは節約していたのですが、何かいじると次に何かしたくなるのものでして・・。やっぱり車高が高いというか、フェンダーとタイヤの隙間が大きいのが気になって仕方がなくなってきました。悩んだ挙句、走行距離も70,000マイル近いし、ダウンサスと一緒に、ショックも変えてしまおうという英断をしました。ショック、ダウンサスは、ネットで購入して、ダウンサスを作っているメーカー（Steeda）で、交換をしてもらいました。このメーカーは、僕の家から、車で７時間のところにありまして、近くに信頼できるショップが見つからないとういか分からないので、ドライブがてらに、このメーカーでお願いすることに。フォード車（主にマスタング）を専用にアフターパーツを作っている会社で、取付けサービスもしているというので、そちらで全てを任せることにしました。
ショックは、アメリカでもアフターで人気があるKYBをチョイス。Monroeと悩みましたが、やはり日本メーカーのがいいと思いました。でも、リアショックは、タイ製、ストラットはメキシコ製、ストラットマウントは中国製でしたが・・。

車ではるばる７時間かけて、ジョージア州まで。
ちゃんとした会社のようです。



ロビーはこんな感じ



展示車もありました。



取付作業を見たかったのですが、パーツ製作もしている工場で、ピットは工場内の奥にあって、少しだけ案内してもらいましたが、ずっといることはできませんでした。途中、この会社のパーツを取り付けたパトカーがやってきた。アメリカでは、パトカーを好き勝手にいじっていいらしい。５リッターのマスタング。
爆音を鳴らして、この工場に入ってきた。降りてきた警官に、写真を撮ってもいいかと尋ねてから、撮りました。フルスモーク、ツライチ・・。



取付が終わって、最後に、アライメント風景だけ、外から撮りました。リアが少しネガティブキャンバーになってしまい（マルチリンクサスでダウンすると必ずなる）。トーとの調整にかなり時間がかかっていたようです。



こちらが、ダウン前。ホイール交換、しばらく満足してたんですが、やっぱりフェンダーとの隙間を少なくしたいと・・。



ダウン後。このダウンサスは、ノーマルショックへの取付けを前提にしているので、ダウン量は、20ｍｍちょっと。



かなり精悍になりました。



少し硬いサスと新品ショックで、フィーリングがかなり変わりました。安定感があって、どっしりした感じ。20mmってデカイなぁと。直進安定性が、かなりよくなりました。帰路は、車の感じがすごく良くなったので、７時間の運転が気持ちよくて楽しかったです。