きりとのブログ一覧

GW前半にラジ三昧してきた。

まずは鵺ちゃんと一緒にミッキーロックでクローラー。


今回は変更したサスの影響チェック。

重心が低くなったので前回より急勾配を登ることが出来た。
車体も良くねじれるようになって、ねじれ不足によるひっくり返りも殆ど無くなったかな。

下の画像は鵺ちゃんが撮ってくれたベストショット
なかなかの角度を登るBergさんかっこいい。


いくつか写真をとったので置いとく。





他にもミッキーロックのまわりでDB02のテストランも行った。

前回のメンテで着けたダストブーツは良好。
外れることは無かった。
速度とパワーがもっと欲しいかな。
モーター変えるかな。。。


暗くなってからいつもの場所でドリラジ。
ota-r31さんも合流して
「どんだけ壁ギリギリをドリフトしていけるか大会」へ。。
直したリアのカップも調子良かったが、
自分の操作ミスで壁に思いっきり当たってサーボ故障。。。

予備持っていってて良かった。

しかし、鵺ちゃんが持ってきたミニッツモトレーサー、気になるワー。

まずはドリラジ。
前回の走行でVDFのリアデフのカップが割れたので交換した。
ヘビーデューティーのものに変えたが、ピン穴の位置がずれていたためすこし削った。
ガタもなくなり、しっかり取り付けられた。





次にクローラーのBerg nano。

前回サスの取り付け位置を変えて走らせた際に、ねじれ量が増えて良くなったが、傾斜のきついところを登ろうとするとサスが伸びきってしまい重心が高くなることでバックフリップするようになってしまった。

そこでサスの取り付け位置を再変更した。

まず、XR10のサスマウントプレート?を流用して通常より下側かつフロント側にサスの取り付け穴を用意。



そしてそこにサスを取り付け。



サスをかなり寝かしてしまったので通常状態でもほぼ縮みっぱなし。

しかし、これで立ち上がった時にそこまで重心が高くなることはなくなった。

ねじれ角も45度くらいまで確保できた。

とりあえずこれで走らせてみてダメならスプリングを変えたりしてみるか。

前回のラジでご機嫌に走ってくれたDB02だっだが、
今回はその不具合チェックと
新たに買ってきた小物の装着をした。

まず一番気になったジョイントカップ(俗に言うT5)のチェック

グリスを塗りたくったおかげか、今回の走行ではまったく壊れておらず、
ピン抜けの症状も無し。対策しておいて良かった。

ただ、そのグリスのせいで砂が付きまくり。



これじゃあまずいということで
ダストブーツを購入。
鵺ちゃんからの情報でTeam Durangoのものが使えるらしい。

付けてみるとピッタシ。



他にも前後のドライブシャフトにも取り付けた。




ついでにダンパーブーツも100均の風船を利用してつけた。



後は各部ホコリや砂を掃除してグリスアップして終了。



これで準備完了。
また週末に走らせてこよう。

久しぶりの更新。なかなか忙しかった。。。

忙しさが落ち着いたところでいきなりのNEWマシン追加。
タミヤの4WDバギーDB02を鵺ちゃんと買ってしまった。

組み立て工程は省略。今後まとめるかも。
事前に調べてあった問題点(カップジョイントからのピン抜けとか)は一応対策した。
一通りカーボン強化に変えて、サスも奮発してHLエアレーションダンパーに変更。

メカ類は以下の通り。

サーボ: KO PDS-2511 ICS
アンプ: yokomo BL-RS
モーター: yokomo ZEROブラシレスモーター 12.5T
受信機: KO KR-210S

スパーは純正、ピニオン22Tにしてギア比は8.5:1くらい

これでいつもの場所でシェイクダウンしてきた。

まず砂地。
タイヤが純正のブロックタイヤだったためか
あんまりグリップしない。

しかし、中々楽しい。
ピンスパイクの方が良いのかな?
ただ、ステアリングリンクに小石が噛んでステアリングが動かなくなる症状が出た。対策を考えなければ。。

次に芝生＆ダートも試した。
グリップは良い。
適当にセッティングしたが、自分好みのアンダーステアぎみでとても操縦しやすかった。

全開走行後にモーターとアンプをチェックしたがどちらも
そこまで熱くなっておらず、ギア比は適正のようだった。

またメカ的なトラブルもほとんど無しでとても頑丈な印象を受けた。
まだモーターのkV値が小さいのもあるが。。。
ヨコモの8.5Tくらいを付けてみたいな。

DB02、自分としてはかなり良いと思う。
今度はジャンプ台を用意して大ジャンプを試してみたいな。

前回の走行で気になった部分の改良と新しいオプションの取り付けを行った。

まずハイトルクサーボセイバーの改良。

普通に組んだだけではタイヤの摩擦に対してバネの力が弱いため、
ニュートラルがずれてしまう。

そこで一番外側のバネをもう一枚追加してみた。



すると以前より戻る力が強くなり、ニュートラルがあまりずれなくなった。
これで走らせてみて、まだダメならタイラップで締め付けてしまおう。
ダイレクトとほとんど変わらないが、大きな衝撃は逃してくれるだろう。多分。。。

次に新しいオプションを手に入れたので付けてみた。

フロントに位置を調節できるリンクマウントと短い曲げリンクを付けて
フロントアスクルの角度を調節した。




これまではフロントのアッパーアームが長く、サーボが少しフロント側に傾いていたので、サーボホーンとボディが干渉することがあった。
今回の調整によって傾きがなくなり、サスが縮んだ時にサーボホーンもボディの内側に入り込む様になった。
これでサスのストロークに余裕ができた。



リンクマウントなかなか渋い色をしているな。



あと人形とバッテリーの分ボディ部分が重くなったので
スプリングをフロントリア共に1段固くした。
とりあえずこれで今回の改造は終了。