きりとのブログ一覧

鵺ちゃんと初日の出を見に行くついでに今年初ラジをやってきた。

今回はWRAITH用の秘密兵器としてRC4WDのパドルタイヤ
Sand Storm 2.2を用意。



タイヤ径が少し小さいが、付けて走って見るとそんなに気にはならないかな。
砂を巻き上げて走る姿が格好良いw
最高速から曲がってもひっくり返ることも無かった。
以下に動画からキャプチャーした画像を載せた。





パドルタイヤなかなか良かったな。

ノーマルタイヤに履き替えて走ってもみたが
3セルリポのお陰で車速は速くなっていた。

でももうちょっと速くしたい。
パドルタイヤで長時間走らせてもモーター温度は30℃くらいだったので
ギア比の数値を小さくしても良いかも。

しかし、問題発生。
走らせているとステアリングがうまく動かない。
確認してみるとサーボから異音が。。。
ギアが飛んでしまったかもしれない。

ということでWRAITHテストランは終了。
ハイトルクサーボセイバーでも付けるかな。。

他にもBERGさんを持ち出して鵺チャンのXR10と岩場でクローリング。

今回はBERGの方も3セルリポに変更したが、やはりかなりのパワーになった。
サスの方も動きは良い。ただ、オイル漏れが多いかな。何とか対策しないと。
あと、電子DIGの調子が悪かった。交換してみるかな。
全体的に動きは満足。後はひねりの量を増やしたいな。どうしよう?

最後に集合写真を撮って撤収。


とても楽しい今年初ラジだったなw

いくつか細かい変更を行った。

まず、3セルリポバッテリを購入したのでギア比を80/18に変更。
これで3セルを使用すればスピード、トルク共にアップするはず。

次にドライバーのスカウト。
近所のおもちゃ屋にプロレスラー人形が4体3000円で売ってたので
鵺ちゃんの分も含めて購入しておいた。

これを乗せてみた。



スケール的には問題ないかな。
でも一気にむさくなったなw

別画像も載せておく。



なかなかリアルだなw

最後にボディのフロント部分を改修。

まずバッテリー交換を楽にするためにボンネットを簡単に開けられる様にした。
アイディアは鵺ちゃんからパクらせてもらったw

ボンネットを開き蓋形式に変更。
蝶番には100均で買ってきたケーブル固定器具を流用し、
開閉固定部分には同じく100均の金属製ケーブル固定器具を曲げて取り付けた。



開くときには樹脂部分を少し曲げながら金具を押し上げて
閉めるときはボンネットを上から叩くように押し付ければOK。
開閉がとても早くなった。

また防水ボックスを少しフロント側へずらして結束バンドで固定。
これで大型のバッテリを入れる事も可能になった。
他にもスポンジを入れる事でバッテリーへの衝撃を吸収させる様にした。



試しに今回購入した4250mAh3セルリポを入れてみたがまったく問題なし。

さて、年明け爆走してくるかなw

改造が一段落したので、鵺ちゃんといつもの場所でテストランを行ってきた。

まずは砂地で高速走行。

純正のままではすぐ転がってしまっていたが、
足回りやリンク等の金属化やサスの取り付け位置変更で低重心化することができて、
高速でカーブしても転がりにくくなった。
速度は金属化で重くなったこともあり純正よりちょい速い程度。
もうちょっと速くしたいな。

以下の画像は動画から切り抜いたもの。カコイイw


次はロッククローリング。

以前来たときは岩がゴロゴロしていて大きな隙間があり、
WRAITHにはキツめの環境だったのだが、
下の写真の様に瓦礫で隙間を埋めたらしく
WRAITHでのロックレーシング、クローリングには最適の環境になっていた。



ということでバリバリ走らせてきた。
走行性能はほぼ問題なし。
もうちょっとパワー(トルク?)が欲しかったかな。
ステアリングリンクやデフカバーに男の傷をガシガシ付けてきた。
今回は大満足w



その後場所を市川へ移してコンクリ路面でWRAITHをまったり堪能。

その時に鵺ちゃんからリポ3セルバッテリを借りてみた。
今回は2セルバッテリー用のセッティングしていたので3セルで走らせるとすげー速さにw

この走りを見て3セルバッテリを買おうと思った。
3セルを付けて今よりちょっとギア比の数値を上げてやれば速さトルク共に上がるはずw

でも自分の充電器はリポ2セルまでしか充電できないので、
充電器も買わなきゃな。。

来年に向けてまた仕様変更するか。

今回はボディ取り付けと最終チェック

ボディを取り付ける前にいろいろ加工した。

電池をフロントに移動するのでリアのバッテリーを固定するパーツを取り除き
かわりに金属パイプをつけて剛性確保。



ボディをシャーシに固定し、配線作業開始。
受信機をフロントからリアに移動してSCX10用のボックスに入れる。
またLEDライトにスイッチをかませてON/OFF切り替えをできる様にした。
ついでにローダウン用のダンパーマウントを取り付けた。



配線作業を終え、動作チェックしたところ
DIGのサーボ(純正サーボ)がうまく動かない。
そこで、サーボをそこらに転がっていたSAVOXのロープロサーボと取り替えた。

とりあえずこれで完成。




箱出しのものと比べるとローダウンしているのが分かる。



早速テストランに行ってこようw

今回はリンク類について。

樹脂のリンクは既に歪んでしまっていたので
アルミのものに取り替える。

ロアリンクはAX10に付けていたマシンドハイクリアランスリンクに、
アッパーリンクは軽くしたかったので普通の曲げパイプにした。



ドライブシャフトは純正からJunfacのスチール製のものに変更。
これはAX10で使っていた物。
WRAITHはリンク同士のクリアランスがあまり無いので
細いこのシャフトは向いている。



リンクとシャフトが用意できたので、
ギアボックスとアスクル、シャーシを組み立ててみる。



組み立てながらリンクの長さを調節して最終的に以下の様に組みあがった。



クリアランスの調整がうまく行き、良くねじれる様になった。
ドライブシャフトとリンクの干渉も純正よりは少なくなったかな。

後はボディを取り付けと配線作業したら終わり。