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何となく勢いにまかせてA/F測定までこぎつけた。
で、ノーマル状態のA/Fがこれ。

測定時間があんまり取れなかったけど、まあまあ埋まったかな。
横軸が回転数、縦軸がアクセル開度。
ちなみに、理想空燃比が「１４．７」、それより少ないと「リッチ」、多いと「リーン」。
見てみると、全域綺麗に理想空燃比に仕上げてある感じ。
これじゃあ踏んでも走らない訳ですな。
傾向として、ハーフスロットル時は～５０００まで薄く、以降極端に濃い。
全開時は～３０００まで薄く、そっから濃くなってく感じ。

おそらく上の濃い部分は学習されないはず？だから
先ずはそこからなんとかするか。

ある悪戯にむけてアクセルペダル付近を眺めていた時
ふと気付いてしまった。
このペダル、分厚いカーペットでストロークが制限されている事を。
いつぞやのヴィッツで同じような話があり、実は全開になってなかったって
のを聞いた事がある。←うろ覚え
スロコンメーカーのグラフのＳ字曲線をみると、
全開付近はほぼ直線になってて大差は無いと考えるのが正しいと思うけど。
ログが取れるようになったら、どれほど違うか検証したいなぁ。

警告灯も消え、憂うことなく飛ばせるようになったのですが、
踏めば踏むほど燃費が悪い。←当たり前
待ち乗りは約14Km/lとすこぶるいいんだけど、
５分も本気で踏んでると、燃料計１メモリぐらい
ごっそり減ってる事に気がついた。
全開時に相当濃く噴いてるんだろなぁ。
なんとかしたいと妄想する今日この頃・・・(´Д｀)

最近、何とかしてエンジンパワーを上げようと小細工してるけど
この「バルブマチック」ってエンジン、なにやら制御がすごい。

スロットルバルブは暖気～アイドルのみ動作し、それ以外はほぼ全開らしい。
なんでもアクセルコントロールは吸気カムのリフト量を可変させてるとか。
これって、独立スロットルに近い機構だよね。
つい先週まで、知り合いの4A-Gに「４スロの音はいいねぇ」なんて言ってたが、
自分の車も似たようなモンじゃん（笑）

なんでこんな事を書いたかっていうと、今朝方アイドル時にチェックランプ点いて
ちょっと焦ったから。
自分の中では「ちょっとした事」でも、車にとっては一線を越える様な変化をしてしまう事もある。
自己責任ではあるけど、壊したら取り返しのつかない事になるし、
慎重に越した事はないなと再認識したしだいで。

ちょっと前に「吸排気を～」とか書いたけど、ここに来て怖気づいた(；´∀｀)
オーリスって、ノーマルで148ps/19kg・m位出てるらしいけど、
あるマフラーに交換しても、1ps/0.2kg・m上がる程度。
吸気とか燃調考えても、劇的にパワーアップは厳しそうだよね。
現状、3000～5000rpm（短かっ！）の吹け上がり、パワー感には
目を見張るものがあります。

「遅い遅い」というばかりでなく、バルブマチックという複雑な機構を介して
運転している事を楽しもうと思うしだいでありました。

何気なくエアクリBOXを開いてみたら、
上段になにやら意味ありげな仕切り板が。
これは・・・ぶった切るしかないでしょう。男の子なら。
で、サクッとやりまして、いざ試乗。
「出足が良くなった様な？」
下段の細っそいダクト、・・・取っ払いたいな(￣ー￣)ﾆﾔﾘ。
この車、色んな封印が施されてる気がします。
いずれはまるっと交換したいけど、純正いじりも面白いですね。