整備中隊のブログ一覧

次期主力ハンドソープとして導入が決定したパーマテック社のFAST ORANGEでゴザイマス。
手に付着した油、グリス、印刷インク、塗料などを素早く落とし、爽やかなオレンジの香りがするということです。

何がドーン！　かといいますと容量がなんと１ガロン（3.78リットル）。
1/8ガロンのボトルは超割高だし、すぐ無くなるのはわかりきっているのでこれしかありません。
横にあるのが今まで使っていたもので1.5リットルの大きさです。

ドーン！でもヨゴレ仕事が多いので１ガロンあっても１年もつかどうか・・・

1. あなたの愛車について教えてください（モデル名・年式・型式・グレードなど）

SUZUKI キャリイDD51T　平成５年式　農繁仕様

2. タイヤ銘柄、サイズ、ホイールブランド、こだわりのポイントを教えてください！

BRIDGSTONE BLIZZAK REVO 1　155/80R12（サンバーのお下がり）

純正スチールホイール　サンダーで錆を落としてエアバルブは新品交換。

スタッドレスタイヤは手組で交換しました。春には再び手組で夏タイヤに交換予定です。

ホイールナットは17→19ミリにアップ。

ヤバイとは思いますがこのくらい積まないと仕事にならないので鉄板ホイールじゃないと危険です。

過積載時における凍結路面での制動力を重視し乗用車用の４PRですのでアウトロー派ということでお願いしますw

※この記事はみんカラ Mr.足元コンテスト 2012 について書いています。

まちを震撼させた大雪も2月の中旬終わりを告げ気温も日中はプラス３〜４℃と暖かくなってきました。

物置の軒下にたまった大量の雪を排除せよという命令が下り、一日３回雪捨て場に通っています。最高で５回くらいは行けそうですがそうなると握力は半分以下、注意力も散漫になるので３回までとしています。通算で３０回は往復したでしょうか。２０回から数えるのやめましたw

一度溶けかかって固まった雪は密度が高く最大で１立方米あたり500キロといいますからサスの沈み方や積載時のブレーキの効きの悪さから考えてこのくらい積むと1トン近くになっていると思われます。

気温が高いうえにダンプが１日に数百台も通行するので雪堆積場（雪捨て場）はゆっくり走っても脳みそがシェイクされるような凸凹路面で過積載でもビクともしない軽トラの耐久性は飽きれるほどです。



ヨメが砕いた雪を自分が軽トラに積んで捨てに行くということを繰り返して３日目、近所のおしゃれなレストランでランチを奢ってもらいました。




前菜です。スモークサーモン、生ハム、野菜は北海道産だそうです。
恥ずかしながらコースのランチは初めてなのでデザートのパンナコッタを玉子とうふだと思ってましたw



窓から見える風景。

入院かバイクツーリングだったか記憶が定かではないのですが、とにかくヨメのいない晩に作った得体の知れない料理を前に躊躇する幼い息子。一口食べて怪訝な表情をしていましたが完食してました。
後片付けをしてから自分も食べてみて絶句。


これは人間の食べるものではない

その夜、ひとり誓いました。

息子よ、申し訳ない、絶対に料理上手になるからな

涙が頬を伝っていました。

1５年後・・・・

年休消化に入ってから晩ご飯と後片付けは自分が担当しています。
休みの日の晩は自分が作る事にしていたので15年前のようなことはありませんが献立には頭を使いますね。

エアゲージを購入しました。

ガソリンスタンドには置いてありますがいつも使えるとは限らず二輪には（四輪も）非常に使いづらいチャックが付いていたりすることは珍しくないことです。

１年以上考えた末にストレート製を選択。有名なタイヤメーカーのOEMとか夜間に文字盤が光るものもありましたが高価であるのと造り自体はそれほど違いがないようでグリップ部やホースはほぼ同じで文字盤だけが違うというものもありました。

タイヤのエアバルブに接続するとエアゲージに、二段式レバーを軽く握って減圧、さらに握ると加圧する仕組みになっています。エアブローノズルにメーターを付けただけの廉価版もありますが二輪には使いづらいし減圧できないので最初から検討しませんでした。

今まではペンシル型のゲージを使っていましたがエアが入りすぎたり抜きすぎたりとにかく手間でした。

STRAGHT製　　5800円