リアブレーキキャリパーオーバーホールとブレーキパッド交換

春先のタイヤ交換でリアブレーキのパッドが残り少ないのを見つけて10万キロ以上走ってるしオーバーホールをする事にしました。
インナーキットとパッドはミヤコ自動車工業製、パンジョーボルトのガスケットは純正　全部で4千円くらいかな

インナーキットはスイフトスポーツと同型で今回はパーキングブレーキ部分はOHしませんがスイフトスポーツで検索すればたくさん出てきますので、そちらを参考に

メルカリやフリマには交換しようと購入したけど使わないまま車両を売却したという品物が安価で出品されていたりします

サイドブレーキのワイヤーブラケットを止めているボルトを外します
ワイヤーはフックでキャリパーのレバーに引っ掛けてあるだけなのでキャリパーを取り外すときに簡単に外せます

キャリパーのスライドピンを2本緩めてから(外さない)裏からキャリパーサポートを固定している12ミリのボルトを2本外します
緩み止めが付いてて硬いのでメガネレンチをプラハンで叩いて緩めます

ブレーキパッドは3ミリ程しか残っていませんでした

キャリパースライドピンを外してキャリパーサポートを分離
スライドピンのボルトを緩め忘れたのでインパクトで外しました。

ラジオペンチを切り欠きにはめて反時計回りにくるくる

ピストンは固着もなく綺麗

ピストンシールを新品に交換

ピストンにダストシールを付けて5ミリくらいピストンの前に出してキャリパーの溝にダストシールがしっかりはめた状態にしてピストンが少し入った時点で付属のラバーグリスをピストンに薄く塗るとダストシールがねじれなくて良いです
ダストシールをマイナスドライバー等で押し込もうとすると高い確率で破損します。

キャリパーのスライドピンの先に付いてるゴム、カバーを交換
濃い赤のグリスをピンに塗って組み付け

ミヤコのパッドは、かなり面取りされてます

指定のDOT3を使用
わけもなく4とか5.1を使っても湿気を吸って劣化が早まるだけ

ヨメにブレーキを踏んでもらってエア抜き
住宅街にハイ踏んで〜、ハイ離して〜という声が響きます
ブレーキフルード交換も兼ねているので透明になるまでやります

エア抜きが終わったら右側も同じくオーバーホールとエア抜きして作業終了

131800キロ

補足
ブレーキパッド背面の出っ張りがピストンの窪みに合わないとパッドがディスクに密着しないので必ず溝がキャリパーに対して真下になるように回しておきます