ディストリビューターキャップ、イグニッションコイル等交換

ディストリビューターのOリングを交換した時にキャップのクラックを発見したので交換

中心電極にクラックの入ったキャップ
4つの電極は削れてクラックは下の方まで入っているので廃棄

ロータも酸化被膜みたいなやつに覆われていたから交換、引っ張れば外れます
摩耗は見られないので予備パーツに

KSサンバーのディストリビューターは何種類かあってキャップをネジ止めするタイプは絶版でバネで止めるタイプはまだ大丈夫ですがゴムのパッキンがそろそろ生廃でモノタロウは取り扱い終了

何と平成3-4年までポイント点火であったKSサンバー、うちのはかろうじてカムポジセンサーがありフルトラ点火。
いずれにせよ国産車ではディストリビューターはロストテクノロジー
ロータの角度は付くようにしか付かない構造
内部からエンジンオイルが漏れてきたりイグナイターがいかれたらディストリビューター本体が寿命
器用な人なら分解してオイルシール交換もありだけど私はリビルト品に交換すると思います。

新品は当然ながら電気腐食はありません
スズキのキャリイは電極に切り欠きがありましたがサンバーは丸棒

ロータもピカピカ

ブリーザーパイプ用の差し込みを奥に配置して1-3-4-2の刻印通りにプラグコードを復帰
交換後の走りは加速や坂道で少し力強くなったかなという程度です

燃料ポンプの故障でパーツ待ちの「自宅療養中」にイグニッションコイルをプラグコードに付属してきた中古良品に交換

プラグも交換ガイシ下部に煤
1番と4番の中心電極の摩耗
焼けは良好かぶりなし

同じBKR5-11だけど2極タイプがネットで安かったから交換

1、4番の中心電極の摩耗が激しかったのは納車時のプラグコードに関係があるのでしょうか？
3番の取り回しに少し無理があるようなのでTT用の使い回しとか