えすだぶのブログ一覧

いつもの青空整備。

仕事前と終わった後に作業。








左後ろのベアリングが逝ってしまったため中古部品を探したら結構あるみたい。






通常定価で１６０００円くらいでキャリパーやABSセンサーまで付いてきてお得感がある（笑



右後ろは５～６年前にベアリングだけ替えた記憶はあったがドラシャスプラインでの固着やABSセンサーの（いつもの）固着で苦労した経験＆時間が限られていたので今回は中古で応急、しながらのスペア在庫用で。





バラバラと外してみると





スプラインは無事（笑







ABSセンサーはいつも通り（笑






そういえばポン付けでいける予定がローターオフセットしていたので、ブラケット付けるために少し触らないといけないに気付いた（遅い



ブレーキローターはノーマルなので捨てて、バックプレート切って、アクスル削って、削り過ぎて・・・面倒（笑







ガタ直したら（厳密には違うが）デフのチャタリングも減った（笑　

年間１万ペースで約２万㌔走行。特に大きな故障もなく（過去にエンジン始動不可が１度のみ(^^♪）、２０万㌔くらいは修理しながら頑張ってほしいものです。


追加で触った所はクルコン取付くらいでほとんどないですが、リヤのルームランプは購入当初から追加したく、「構想に1年半」かけて取付しました。（面倒だったからなのは内緒）


写真の日付から去年の年末にやったらしい。




天井剥がして、




こんな感じで取付。ランプはよく使われる？軽流用の中古を使用。切ったり張ったり詰めたりはしています。




で、折角バラしたなら天井におまじない程度のものをペタペタと。




のちにウエルカムライトを付けたので、この時に配線を追加＆分岐しておきました。




完成。ワザと独立に動くようにしたがフロントランプと連動にした方がよかったかもと思いつつ、そもそもルームランプは基本OFFにしているのでどうでもｙ（以下略



今後の楽しみ？＝今まではスポーツ系タイヤしか履いてこない人生だったので、普通のタイヤ選択する楽しみが残っています。

８mm⇔１０mmの変換アダプターが届いたのでウォーターホース取付。







アウトレット。あとは画像で見える３か所以外（＝２か所）の増し締めの為にコンビレンチを真ん中で切って、画像の様にかけて前側はOK。




問題は後側。分解時にもここのナットが飛んでいたので、なんとか締めたいがスペース的に狭い。そもそも１３ｍｍのディープソケットは持っていなかったので購入したがそのままでは入らず。

削れば入りそうだったので、この部分は残して他をある程度組み付け。











・・・で、色々と忙しく２週間手を付けれず(；￣ー￣)...ﾝ?


もうすぐ台風が来るし、７月中旬に親不知を抜く予定を立てた（抜いたら１カ月位車を触る気になれない）のでなんとか動くようにする為ちゃっちゃと作業へ。





１週間くらい前に削ったがもう錆び錆び♪




無事に増し締め出来たので残りを組み付け。



この遮熱板も錆びが出てきていたので、どうせなら新品にでも・・・と思っていたが金額を見たら数万する事が分かった為、再利用。



外す時に劣化して裂けた、シリコンバキュームホース類も取替。




マフラーも１カ月くらい前にピカールにてゴシゴシ（勿論電動で）。タイコの磨きで疲れた為、他の部分はそのまま。

ガスケットはジュラン製で、もともとリングガスケットの所も通常ガスケットで取付。ここら辺はあとからどうにでもなるので(^^♪


途中、大雨で２時間くらい中断させられた、がなんとか２カ月ぶり？に始動出来るとこまで来ました。


放置中はエンジンにブルーシートをかぶせて水が（なるべく）入らない様にしていましたが万が一もありうるので怖いですよね～。


EFIヒューズを抜いてクランキング　⇒　問題なし

とりあえず安心。LLCも今回の作業内容＆後を上げていたので前でエア抜きしなくても良いから楽。


バンテージの煙も少なめ。



３０ｋｍくらい走行し異常なし。


あとはある程度走って清掃し、YZで様子見⇒漏れ確認ってとこですね(^^♪


なんだかんだで結構お金がかかってしまった気がするので後々確認してみよう・・・かな。

日産用で合うとの助言を頂いて。



ちなみにアウトレット側は元々ガスケットがいらないタイプみたいです。


エキマニとタービンを仮付けし、触媒と純正のステーまで組み付け。





外す時に、触媒助手席側が５ｍｍくらいずれていたのは分かっていたので組み付け時には位置を調整しないといけないのは分かっていました♪

とりあえず工具が入る２か所だけ締めてまた分解。

こちら側はロックプレートあり。




反対側はダブルナットで取付。



たしかに汎用のタービンですが、






・・・このクリアランスはないですよね～

１３ｍｍにすればまだ良いかもしれないが、もう少しなんとかならなかったのしょうか？


仮組した時。最初にばらした際、エキマニ固定用のスタッドボルト取付部が逝ったのでタップをたてたが、案の定、ヘッド側が緩くなりトルクがかけれなかった。


久々の２連休で次の日も天気が良さそうだった為、ヘリサートを買いに片道１時間近く（高速使用）かかる岐阜のアストロさんへ、・・・行ったはいいものの痛恨の在庫切れ（笑


「いつも出る商品じゃないんだけど、たまたま昨日の夜買っていった人がいて・・・」


ならば、２０分さらに奥のストレートさんへ。


「こちらです。」


と勧められたのはリコイル。その下にストレートさん製の同じ様なのがあったので確認すると、


「これはリコイルの真似をした物で金額が安いです」


・・・素直で好感がもてます。


この手の商品は初めて購入するが、結構お高いんですね・・・、初めてなのでオリジナル品を購入。


往復３時間ほどかけて帰ってきてから直ぐ作業。



付属品に、専用サイズのドリルがありましたが「スペース的に入らない」「垂直に開けるのは車上では難しい」「ネジ山はだいぶ潰れていた」ってのを考えて、いきなり目視でタップ(；￣ー￣)...ﾝ?





OK。（・・・ちょっとスタッドボルトの入りが甘かったが良しとする）


これでやっと組み付け準備が整い、今回のメインホースを付けて車両へ。

その時気付いたのが、タービンを外さなくてもなんとか取替出来そうだったって事で(^^♪　しかし、ガスケット類や消耗品が変えれたので結果OK。





オイルリターンも一度仮組してホースとパイプの長さを調整してからバンドを固定し、巻き巻き。





オイルライン＆もう１本のウォーターホースを取付し、






だいぶ、ごちゃごちゃしてきた。




ホース径の選択ミスで、車上での差し込みは厳しい為８ｍｍ－１０ｍｍの変換アダプターを発注したところで時間切れとなりました。




そろそろ本格的に雨が降る・・・・かも？