ＧＲＧ１０２のブログ一覧

先日、某オクにてミゼットⅡの中古マフラーをポチっとしました！

メーカーも解らず
デザインに一目惚れして買ったんだけど
届いた物を見てみたら
テールパイプに「２１８」と刻印があったんで
調べてみたらニイヤオートってところのオリジナルマフラーでした。



｢２１８」って僕の「１０２」と同じゴロ合わせだったんだねと納得（＾∀＾）


早速取り付けてみたんですが・・・
いきなり問題発生

高さが全く合わない（ー△ー；）ｴｯ､ﾏｼﾞ？！！！




で、マフラーステーを延長することに(￣Д)＝３




今度こそバッチリ付きました♪♪




結局、前期後期・MTATの違いなのか
なんで合わなかったのか解りませんが
カッチョヨク付いたんでおＫです(*^ｰﾟ)v ﾌﾞｲ♪

みなさんお久しぶりです！

最近はいろいろと忙しく、スプリンターも進んでいませんが
仕事用の足として一台増車しました。



じゃじゃ～ん！ミゼットⅡで～す！！

しかも希少な後期型だよ
てか前期、後期の違いなんて
あんまり知られてないと思うけど(´∀｀；A










このクルマ、可愛さがたまらんでしょ!?

実用性を考えたら・・・ですが(｡￫∀￩｡)


で、このミゼットⅡのスゴイとこは
・２人乗りだけど助手席は補助席程度しかない
・タイヤがいまどき10インチ
・フロントがドラムブレーキ
・メーターはトリップすらない
・エアコンレバーまわりが超シンプル
・超短いホイールベースのおかげでレーシングカーのようなステアリングレスポンス

ね?!いいとこいっぱいでしょ？？（*≧ｍ≦*）ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗ



これからじっくり維持イジしてきま～す♪

ど～も！お久しぶりです☆

ここ一ヶ月くらいずっとサボってましたが
ちょこっと進んだんで、うPで～す(￣ー￣;)ゞ

ここも以前から問題だった第一オイルパンと
ステアリングギアボックスとのクリアランスなんですが
完全に接触してるんで
オイルパンをエグって逃げ加工しました



写真の第一オイルパンのマーキング部分がギアボックスと当たってたところです
　



ここは、オイル溜め部分ではなく、クラッチハウジング部分なので
切っても問題ないとの判断で、ザックザク切っちゃいましたΨ(￣∀￣)Ψケケケ




で、この部分に合わせてアルミ板を切って曲げて
楽しいＴＩＧでジジジっと溶接♪




はい完成！


これでひとまずエンジン、ミッション搭載に当たっての
加工は終わったと思われます(*^-ﾟ)vｨｪｨ♪

次は、スポット増しとかのボディー製作っすね（≧∀≦）ﾉ

トンネルの本付け溶接も終わり
とりあえずトンネルは完成！！
あんまりキレイな溶接跡じゃないけど気にしない気にしな～い(≧∇≦)


次はヒーターコアのパイプの逃げ加工です

ここもまたエンジンとのクリアランスが無いため
特注でヒーターコアのパイプ部分の向きを変えて作ってもらいました

左が７０純正、右が作ってもらったヒーターコア




ヒーターユニットをバラしたついでに
中のフラップのスポンジも張替えすることに

さすが３０年物！ボロボロ（ー△ー；）



で、キレイさっぱりこんな感じに♪



で、このパイプの向きに合わせてバルクヘッドの穴位置も加工しました



毎度の事ながら助っ人の鈑金屋さんには感謝感謝です(人´∀`)ｧﾘｶﾞﾄﾈ♪


ヒーターユニットを取り付けるとこんな感じです



トンネルとヒーターユニットとのクリアランスは、かなりギリギリでした




トンネル、バルクヘッドの加工にやたらと時間が掛かりましたが
なんとか形になったんで一安心で～す♪♪

トンネル工事の続きで～す♪

ミッションのオカマ付近はクリアできたので
あとは上側のフタの製作をしました！



ここも８６のトンネル部分を使って
パコっと上から被せちゃうことに

で、こんな感じに付きました

　

プレスラインも結構合ってるでしょ!?

シフト位置も純正位置と比べると少し後ろに下がってるけど
まあまあいい位置にきてますね(*^-ﾟ)v
（画像はサイズの関係で見にくいからフォトギャラリーから覗いてね）



次は、エンジン搭載位置がかなり後退してるため
エンジン後側の水周りの配管とバルクヘッドが少し干渉してるため
バルクヘッドのリブを切開して潰し、酸素で炙って整形しました



ほんとツギハギだらけです(^^ゞ


とりあえずこれでエンジン＆ミッションとボディーとのクリアランスの問題は
無事に解決できました＼（＾ ＾）／

前回からのこのトンネル、バルクヘッド製作での鈑金加工は、
かなりプロに助けて頂きました。
この場を借りて
ボディーサービス吉○のシバやん
☆栄輝の加藤君
ほんとにありがと～(*￣ﾟ￣)/･･･････♪






でも、まだバルクヘッドの加工は続く・・・。