詩騎のブログ一覧

いよいよラリー三河湾が近づいてきましたね。
良縁に恵まれまして、昨年に引き続き今年も参加する運びになりましたので、実際に参加した側からの三河湾ラリーを書こうと思います。

昨年は土曜日と日曜日でキャラクターがゴロっと変わる、とても面白いレイアウトのコース設定でした。

土曜日はサーキットを含めた沿岸部を使ったコースや、スカイラインを使ったコースは道幅も広く、気持ちよくアクセルを踏み抜ける、でも気を抜けば速度が高い分、大事故に繋がる紙一重の緊張があるコースでした。

対して日曜日は狭くうねった山道を舞台にするため、速度はやや抑えめに。
それでも至る所に砂利や落ち葉、水たまりなどがあり、少しでも気を抜けば谷底へ真っ逆さま。
コースが薄暗いこともあり、緊張というかストレスのかかり方も幾分大きくなります。

あとはギャラリーステージでは「下手なことはできない」とか、「いいとこ見せてやる」という変なプレッシャーというか、意地みたいなものもありました。
ラリー三河湾では、コース全体が見渡せるギャラリーステージが他のラリーに比べて多く設定されてますので、そこは他の選手もそうだと思いますが、普段よりもテンションが高かったのかもしれません。

それぞれ違ったプレッシャーやストレスを受けるわけですが、それに打ち勝って無事に走りきったあとの爽快感はやはり何物にも代え難いですね。

昨年のラリーは反省点も多々ありましたが、先ずは「地元で初開催のラリーを完走できた」ということが一番の収穫でした。

今年は昨年の反省を踏まえてもっと良い結果を残せるように頑張りたいと思います！

ドライバーに求めることとしては、とにかく完走すること。
ゴールしないと順位付きませんし、なにより怪我したくないです。・・・まぁ、危ないことやってる自覚あるくせに何いってんだという話ですが。

ゴールできないということは何らかのトラブルがあってのことになります。
大抵はクラッシュですね。次いでマシントラブル。
こうなると車の修理費のことも考えないといけません。
ドライバーやってたときはこれが一番きつかったかな？壊したあとのこと考えちゃって思いっきり踏めませんでした。

これも競技してるくせに何いってんだという話ではありますが、競技でお金をもらっている方達はともかくとして、私の場合は趣味の延長に近いので、タイヤなどの消耗品を含めお金に対する考え方はかなりシビアになってしまいます。

参加費や遠征費も馬鹿にできませんからね。できるだけ出費は抑えたいところです。

過去には毎年のように車壊して、その都度部品を調達したり、車を買い換えて組み立て直した、なんてこともありましたが、今は時間もお金も厳しいので無理ですね😅

100%全力でいくのが正しいかって聞かれると、正しいようで正しくないってのが持論です。

・・・あ、競技の事ですよ？

というのも、100%超えちゃったらコントロールできなくなっちゃうじゃないですか。
心に余裕ともいいますか、常に全力よりもやや少なめ、80から90%くらいで走らせるのがベターだと思います。
コーナーの先が泥濘んでたとか、急にタイヤのグリップが抜けたってことになっても、その10%の部分をリカバリに当てられますからね。

それに競技区間が長くなってくると、どうしても疲れが出てしまいます。
この疲れっていうのがかなり厄介で、ブレーキやハンドルのタイミングの僅かなズレを誘発したり、反応を鈍らせたりして、最悪クラッシュなんてことも起こります。

ずーっと100%で走るよりも、例えば90%を維持し続けるほうのが肉体的にも精神的にも楽なので、結果的に最後までバテずにタイムを維持し続けられた、なんてこともあったりなかったり。

これを念頭に入れながら、ちょっとした小技を入れつつ（ここが一番肝心なとこですが😅）、ノートリーディングをしています。

とはいえ、相方との付き合いで身につけた部分もありますし、考え方はそれぞれなので、これが正解ってわけじゃありません。

まぁ、ゴールできればすべてヨシ、ですかね？

ラリー三河湾のエントリーリストでましたね！

気になる人はそんなにいないかもですが、第3弾です。

ペースノートを読んでる姿は映像で見ることができますが、肝心のノートを作ってる姿ってなかなか見ることはありません。

ペースノートとは、レッキ（コースの下見）のときに見たコースの見取り図をノートにメモをして、それをコ・ドライバーがレースのときに読み上げるものです。

そんな大切なペースノートは、ドライバー本人が主体となって作っています。
ドライバーはレッキのときにコーナーの向きや角度、コースの凹凸などをコ・ドライバーへ伝え、コ・ドライバーはそれをノートへメモしていきます。
細かく書き込めば書き込むほど情報が増えるので安全なように思えますが、情報の多いノートは読み上げるのも聞き取るのも大変になるので、情報の取捨選択は重要です。
また、レッキのときとレースのときでは車のスピードが全然違うので、それを踏まえたうえでのノート作成をしなければいけません。

例えばですが、同じコーナーでも速度が上がれば遠心力がかかって外側に振られてしまうので、見た目よりもキツイコーナーに見えることもありますし、ちょっとした地面の凹凸も速度が上がれば車体が跳ねてしまって危なくなる場合もあります。
そういった違いをイメージして、きちんとノートへ落とし込むにはソコソコの経験や技術が必要です。

もちろん、間違った情報をメモしてしまえばクラッシュしてしまうこともありますね。

ドライバーは、レース中にコースがイメージできる最適なノートの下地を作り、コ・ドライバーがそれを適切なタイミングで読み上げてフィードバックする。
これが前回のコラムに繋がる部分ですね。

なので、コ・ドライバーとペースノートはドライバーを大幅に強化する最強のパートナーでありパーツでもあるのです。

ラリーでよく耳にするコ・ドライバーとは？

よくラリーカーの助手席に乗ってドライバーのサポートをする人ってな感じで紹介されます。

私にとって、それは半分あたりで半分外れ。
コ・ドライバーって選手でありながら、ある意味一番近くでラリーを観戦できるギャラリーでもあるんですよね。
車載映像でもなく、外から撮影した車両でもない生の映像や、ドライバーの凄腕を、そのすぐそばで見ることができるっていうのはすごく贅沢だと思います。

また、選手としては、自分の声ひとつでタイムの良し悪しも決まってくる大事なポジションでもあります。
ドライバーはコ・ドライバーの指示に反応して車の姿勢を整えたり、衝撃を抑えるために減速したりと様々な行動を取ります。

読み手の感覚としてはリズムゲームに近いのかな？
missやbadが続くといいタイムは出ませんし、最悪コースアウトなんてこともあります。
読み間違えやロストなんてしたらドライバーからしたら恐怖ですよね。・・・たまにやっちゃうんですが💦

逆にgoodやexcellentを連発すれば、ドライバーは安心してゴールまでスムーズに車を運べるので、いいタイムが出るかもしれません。
それでも想定外の事が起こるのでコ・ドライバーが100%を出しきっても結果に直結しないところがまた難しいところでもあります。