サイドポート魔人のブログ一覧

どんな状況でも、力強く生きて行きたい僕は、この暑さの中でも何か楽しみを探します・・・
汗をかいて体内の老廃物を全てだしてしまえばいいんじゃないかい朝っぱらからランニングで一汗、それから午前中の仕事で大汗昼飯の時には汗かきすぎて気持ち悪いこの気持ち悪さを克服し、テンション上げる方法は・・・おぉポリフェノールポリフェノール注入後の汗のかき方はハンパじゃない携帯が汗で水没しそうなので携帯をその辺に置いたまま行方不明に・・・一日何回も・・・
この大汗のおかげで更にやせた気がするでも夕方には右手の親指が吊って左手で伸ばしてたら左手の人差し指が吊って、こっちを伸ばそうとしたら右手の薬指＆人差し指までつって、しゃがみこもうとしたら右太ももまでつって、足を伸ばした瞬間弁慶の泣き所の横んとこがつりだして・・・一人であはっ、うふっえへっいひっ知らん人がみたら、まるでジャンキーでしょうね・・・

外道ＦＤの補機類を全部取り付けして、いつものようにクランキングしてオイルを回す、気持ぉちスロットルを開き気味に調整、キーオンオフを繰り返して燃圧を確実にかけておいて、エンジン始動しようと思ったら、ん光化学スモッグかＳＡＲＤデリバリーの燃温センサーアタッチメントから煙るように漏れここはこないだＭ号で、ポッキリ折ったとこだから最新の注意を払ってすこぉしだけ増し締め・・・ふぅ漏れは収まった。気を取り直してエンジン始動一発始動おぉ、そうじゃろ、そうじゃろ。間違いないとは思いつつ汁物（オイルｏｒ冷却水）が漏れとらんか確認・・・もぉ漏れとるじゃないのポタポタ・・・結構な勢い・・・オイルブロックのバンジョー付近からか一度エンジン止めて、締め付け確認・・・締まってる・・・一応増し締め・・・まさかと思いながら油温計センサーも増し締め・・・んもう入らん・・・再始動・・・ブチブチッ案の定、写真のセンサーブロック（バンジョー型）のセンサー取り付け穴からダダ漏れまたジャンク品持ち込みやがって・・・おっ考え方変えたら、ＯＭＥＧＡの高級オイルを余分に３Ｌも買って頂いたんですねまいどおおきにぃ

とりあえず、かかったけどプライマリーインジェクターを交換してるから、また初期データを作らないといけない・・・まっ合間合間にやるかぁ

完全に休み疲れです
朝も快調に起きれたし、普段どおりの日課をこなし、事務作業・・・気絶
はっと気が付いたら前に点検させてもらったことがあるＦＤオーナーさん・・・はい、お客さんに起こしてもらった多分15分か20分ぐらいの気絶だと思うけど、寝起きの顔が余程ひどかったのか「またにしましょうか？」と気を遣わせてしまいました
状況としては、酔っ払いに大丈夫か尋ねて「大丈夫ッス」と答えてるシチュエーションと変わりがないんでしょうね（恥）一応、相談をして、再度クルマ（今度は足回り）を確認して決めましょうってことで後日持ち込んでいただくことに・・・

で、外道ＦＤの作業の続き・・・エンジン搭載まで完了しかしながら、またもや中古のエンジンマウントがメンバーに触れた時点でボキッこんちくしょう、折れとるじゃねーか部品どうする？ヤツに聞いて段取りするか？いや待てん・・・あり合わせはないんかと少し捜索・・・ＦＣ用の強化マウント発見
とりあえずヤツのじゃし、えっか邪魔になるとこ、切り落としてメンバー穴も加工してノッカッタｙｏん、こっちの方が大分エンジン低くなるって新発見でも中心位置がズレてるから他の人には薦め・・・ないかな・・・

あと途中法務局までドライブに出かけたけど、真夏の真昼間の渋滞でＦＤは水温がえらいことになりますね・・・確かに真鍮3層コアは一旦上がると下がりゃしませんねでもエアコンは切れんからず～っと110℃でも山を越えて矢掛まで帰ってきたら96℃まで下がるんかぁ・・・田舎っていいよね

一旦ダイエットでやせたけど、40過ぎてマクドの美味しさに気づいてから、最近胴回り、下半身の肉が付いてきたと感じてたから、お盆休みは2日くらい絶食しようと思ってたけど、それじゃ最近始めたサプリメントが続けられんと思い、1日1食、しかも普通以下の量で休み中毎日過ごした当然、ランニング＆腕立て＆腹筋も日課なので休みは割り増しで鍛えて、さらにストレッチとりあえず5日間で胴回り70cm切りまでは戻したでもおケツとモモ肉が・・・あと2～3ヶ月は変化ないかな・・・でも、ビッグマックキャンペーン・・・まっ、最近また作り置きしだしたみたいでポテトは少ししなっとしてるし、ハンバーグも焼き立てじゃないから少し前ほどは恋しくならん

ここ数年、ＧＷ・お盆・年末年始はできるだけまとめて休んでクルマには触らないようにしてた・・・
それは仕事でありながら、クルマをチューンすることが趣味であり続けるためにそうしてたけど、最近はバランスが崩れてきてる・・・それは以前なら常連さんと一見さんがはっきりしてたから、常連さんのは僕自身も何か試してみたりして楽しませてもらって、一見さんのは徹底的に無難な方向で仕事に徹することが出来てた。今はどこのお店もそうだろうと思うけど、殆どが常連さんこれは間違いなく有り難いことだけど、そういう常連さんや紹介してもらった準常連さんには、（間違いのない・無難で・安全マージンとりすぎの）仕様に対して相当（楽しさを）無駄にしてしまう仕事よりも、チョイスした仕様の本当の味を堪能してもらいたい思いで僕も楽しんで趣味感覚でチューニングしてる
それが原因という訳じゃないだろうけど、ココんとこトラブルが続いてる・・・使うパーツを全て僕が指定して、それでも組み合わせなどによってうまく機能しないときはお客さんにリスクを負担してもらうようにすれば、トラブルはかなり回避できると思うけど、チューニング業界以外でそんなスタンスで商売することが過去まかり通ってきた業界はないと思う・・・だから、そういうのを僕自身否定したい以上、トラブルが起こるリスクとどう付き合っていくかってことになるんでしょうか・・・

前フリが長くなったけど、長期盆休みの間、時間を取り戻す為に、ほぼ毎日涼しい時間だけ作業を進めてました
外道ＦＤのエンジン再組み立て補記類を組みたて中です・・・今回の仕様変更はインジェクター＆デリバリー交換プライマリーを850ccからノーマルに、セカンダリーを850ccから1000ccに変更することでドロッピングレジスターを配線しないといけないから、エンジンハーネスを分解してレジスターハーネスを新設することと、ＳＡＲＤのデリバリーに交換になるからＮＩＳＭＯの純正交換レギュレータが使えないから外部にレギュレータを配置するためにライン変更が必要になります・・・
エンジン組み立ては暑いせいで溶剤が溶けて利かないから変に気を遣うし、折角吐出パターンと量が揃ったプライマリーインジェクターを準備したのに、カプラーが効かないカプラーが悪いんかと思って確認したら、インジェクター自体にツメがないちくしょう折れてやがるもういっぺんショートエンジン状態までバラしてインジェクター交換（保管が悪くて一からインジェクターテストやり直し）
今度はちゃんと忘れずにオイルリターンニップルもつけてますｙｏ
おっとクランクプーリー掃除するのは忘れとった
残暑厳し過ぎで意識もうろう

とりあえず、当面外道ＦＤがバラバラ状態で、Ｍ号ＦＤがもういっぺんエンジン開ける予定だけど、ステータス（状況分析）とプライオリティ（優先順位）をどうするか、バタバタする前にじっくり検討してみた・・・
まず、外道ＦＤはプライマリーインジェクターデリバリーの加工品からの燃料漏れが全ての事の発端だと思える節が強く、再使用できるものは再使用して組んでのっけて、インジェクターデリバリーをプライマリーはノーマルに、セカンダリーはＳＡＲＤに交換し、ドロッピングレジスターの配線＆外部にレギュレータ設置の加工ぐらい・・・、再使用できないシールなどの部品調達をどうするかここの時間が読めないと他の予定も立たない・・・
Ｍ号ＦＤは1K以下のセッティングは完了してたわけだから、内部確認してこちらも再使用出来るものは再使用して、元に戻せばダイナパック442馬力が復活するはず・・・けど、ブーストの制御に関して対策が必要・・・
ブーストについて少し検討してみた・・・今のゲートはＨＫＳスペシャルレーシング、ステンフランジ。昔、何台もこれは使ってるけど、確かにＲＥではブーストの安定性ははっきり言って良くなかったトラストの旧タイプのタイプＲはもっと酷かった・・・バルブが中でタコ踊りしてる感じでブーストがまだ上がってる最中（0.5Kくらい）もゲ～～って感じで開いてるんじゃなくてパコパコいいながら抜けてる感じ・・・だからブーストもブルブル震えてるＨＫＳはマニの形状からもスパッと排圧を抜いてまた溜める・・・を繰り返して制御してるイメージと想像できる。トラストはデカイマニで一定圧を保つようなイメージかな。
過去にこのゲートを使って比較的安定してたのが、デモカーともう一台。思い返してみるとどっちもスプリングを1.1Kに交換してたといってＭ号はローブーストでハイパワーがコンセプトだから1.1Kスプリングにするわけにはいかない・・・排圧を高めにしてるのは当初の予定どおりでローブースト＆ハイパワーで出来るだけ下からブーストを立ち上げるためだから、ここもそう譲れない・・・
ここはゲート交換しとこうポペット制御でブーストコントロールできない中古ゲート（一般的にはジャンク品）を使ってスイングバルブ制御でコントロールしてみようとそのためにマニは改造しないといけないけど、パワーには十二分に僕も満足してるけど、立ち上がり領域について恐らく体感的には1000回転近くロスしてると思われるから、改善する可能性が高いなら、そのための労力であれば見合う作業だと思う

そうと決まればあとは突っ走るだけ東奔西走して外道ＦＤ用のパーツ確保それにエンジン組んでいく準備＆レジスター配線加工の為のエンジンハーネス分解
なんとか連休明け早々には外道ＦＤは復活する目処がたった
で、終わればＭ号と入れ替え・・・それでも8月中にＭ号再完成は無理かも・・・

なんせ、明日13日から17日（火）までの連休ですから・・・m(_ _）m・・・

写真は今日は撮ってないから昨日のパワーチェック時（0.9～0.98K）のＡ／Ｆ。このグラフは校正したＡ／Ｆ計より0.2：1程度薄めに表示してます・・・だから4000～6500あたりはちょっと濃いし、7500ちょい上が一瞬少し薄めなんでこのあと再調整してます・・・これでもギザギザが少ないＡ／Ｆグラフですが、本当ならもっときれいだったはずだけど、ブーストハンチングで安定しきってないんでしょうね・・・
昨日のトルクカーブと見比べたら一目瞭然だけど、トルクカーブが下がりはじめた瞬間からＡ／Ｆが濃くなるでしょう・・・これが充填効率というヤツの仕業ですダイナパックセッティングのいいところはこうやってデータの評価をしやすいことも大きいですね。今回も目標Ａ／Ｆは大体11.5：1ぐらいとしています。人によっては薄いという人もいるでしょうけど、僕も実走で4速ならもう少し濃くします。ダイナパックは16％程度の負荷をかけてることが影響が大きく、実際10.5：1ぐらいでセットした車両はサーキットの4速5速の高回転は黒煙吹きまくりでブルブルいってエンジン回らないはずです。（仕様によって多少違うけど、実際パワーがあんまり出てないクルマは結構濃い目でもなんとか走れてしまう・・・負荷の違いの影響を受けにくいんかなぁ・・・）
こういうセッティングとエンジン仕様のマッチングのノウハウ（充填効率やトルクとＡ／Ｆの関係、負荷の変化によるＡ／Ｆの影響、目標Ａ／Ｆの設定方法、点火マップの作り方、排圧やトルクと点火タイミングの関係、そのたエンジンマネージメントの基本・・・等）は僕は誰からも教わったわけじゃく、経験と破壊テストによって得たものだけど、そろそろ誰かに伝えていかないといけないと思ってるけど、相手がおらん

予定通り、ノークレームノーリンターン号のエンジン補機類を取っ払って、ショートエンジンの素っ裸にしたった
少々変態かもしれんけど、楽しく仕事をするために補機類を外していく作業は女子の服を一枚一枚脱がしていくようなイメージでやります・・・オイルパンとフロントカバーを外すあたりはもうヤバイことに一日中頭ん中で「お前のぉ全てぇをぉ見たいぃ～」のメロディが止まないそう、沢田研二「ストリッパー」
気持ちの持っていき方なんで、暖かい目で見守っていただきたいところである・・・
逆に組み立てのときはいつも無心でやってるから、問題ないですぞ

特にこういうバラシの作業はちゃちゃっとやってしまいたいけど、このバラシの作業ほど時間をかけてじっくり確認しながらやるべき作業ですね。今回のはエンジン組んでアイドリングだけで初期アタリをつけてダイナパック上でアタリをつけるべく回し始めたらいきなり不調になったものなんで、しっかりと確認しながら一つずつ外していきました・・・こんな風に負荷もかけたこともないようなエンジンを開けるのは過去に数回しかないけど気になったのが、妙に排気ポート周辺・マニ・タービンにカーボンが積もってたことと、インマニの方には逆にガソリンが吹き返しがあまりに多いようで、びしょびしょなんとなくこの二つの要素から想像できる不具合箇所が一つ考えられるけど、それは、エンジン内部やその他の補機類を単品確認してからということにしましょうポイントは排気回りがカラカラに乾いててカーボンスラッジが多いってことと、インマニ回りはオイル分って感じじゃなくガソリン（ＯＭＥＧＡのオイル入れてるから緑色かどうかで特定できる）が吹き返されてるってことかな・・・

今じゃ殆ど一見さんの作業依頼ってほとんどないこともあるけど、可能なら本人立会いの上でエンジンを開けるようにしてるその場で明確に判断することは難しいけど、誰のせいかってことなんかより、なぜそうなったか、避ける手段はなかったのか・・・ってことを状態を一緒に確認することで、その後どうするかの判断材料にしないといけないから・・・証拠保全ってとこですかね
とりあえず、動くようにすることより、じっくり時間をかけてでも同じことにならないようにする方が性に合ってるってことでしょうね