サイドポート魔人のブログ一覧

ＦＤのサイドポートエンジン組み立て完了です。

写真はフロントサイドハウジングのサイドポートです。すこぉしだけタイミング変更してます。
中心から外側方向に広げるのは開き始めを早めることになり、上方向に広げるのは閉じ終わりを遅らせる方向になります。開き始めを早めるとターボの場合ブーストかかり始めのトルク向上につながり、閉じ終わりを遅らせると高回転のピークパワー向上につながります。ただ、広げることしかできないので、レシプロのバルタイと比べて便利が悪いですね・・・。

でも、エンジン自体の性格を決めるのはＥＸポートの方なので、これはエンジンの組み立てとＥＣＵセッティングを両方やる人でないと理解が難しいのと・・・いちおぅノウハウじゃし・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・　　まっ、バルタイをきちんと理解してる人なら説明しなくても分かるでしょう（＾＾）

一番難しいのは、ローブーストできっちりトルクを発生させる仕様でありつつ、そのままのエンジンで将来的に車検にもクリアできるポート、補記類設定・・・
あ～ぁ、サーキット専用のデモカーはサイドもブリッジもガバガバで分かりやすかったなぁ・・・（××）

ブログしょっぱなから凹んだ話題というのが僕らしい。

エンジン組んで初期ラッピングを終えた外道君ＦＤ（ヤフオクで車体からパーツほぼ全部を３年がかりで揃えた通称ノークレームノーリターン号）をＣ店のダイナパック借りてＥＣＵセッティングにいって、まず無負荷領域のデータを微調整し3000回転で負荷かけて追加慣らしを始めてしばらく・・・エンジン音に変化が・・・

ハイ、６室中１室コンプレッションが下がってましたぁ。サイドシールの破損でしょうね・・・
もう１０数年、１００何十基？何百基？のエンジン組んでますが、こういったことは過去にないので、なんとも言えないけど、他人に起きた事実として客観的に原因を尋ねられたら恐らく僕はこう言うでしょう。「そりゃぁ、組む最中のミスか事故じゃろぉ（毒）」
実際のところは開けて状態をきちんと確認して、原因を想像していくしかないですね。

いずれにせよ、動かせんエンジンの製作＆セッティングをノークレームノーリターンでオラに依頼してくれたわけじゃないじゃろし、修理というより、もう一度当初の依頼どおりの作業をやりなおしですな・・・ ＴＯ４Ｒ０．８１カットバック＆ＧＴウェストゲートでローリスクで楽しめる目標４５０ＰＳ仕様
外道君に了解は得たが、改めて　　　　「すまんのぉ・・・、今Ａ氏のエンジンもバラバラじゃし、スペシャルオーダーなタービンも１０日ぐらいかかりそーじゃし、Ｍ氏のエンジンまってもろてるし・・・時間はちょーだいね。オ・ネ・ガ・イ」
ついでにＭ氏のエンジン作業がおわるのを心待ちにしとるＨＨＨ君（ハードで変態な原○君）の３２Ｒのタービン交換もすこぉしずれこむかのぉ・・・m(__)m

組んで間もないエンジンが不調になったケースは初めてじゃなかったので訂正します。極限のサイドポートを探ってる最中に３基は組んでエンジンかけた時点でコーナーシール破損などでブローしてたのがありました（＾＾；）そんなアフォォな実験を無数にやってるおかげ？で僕のサイドポートの形状・大きさはかなり多種多様です。非常識と言われるような形状もある目的のために用途を絞れば、十分選択肢の一つにナリマスカラ。