サイドポート魔人のブログ一覧

今日は朝からミョ～に体が重いさすがにランニングは休みにして、後回しにしてた外出用事を済ませて、ついでに選挙の期日前投票に行って・・・ついでに・・・ついでに・・・

あ～あ、一日終わってしもうたがな
ま、それでもちょこっとはやっとこうってことで、ウェストゲートの開放パイプとミッション固定用ボルトとをステーを介して共締めしました。ゲートの開放パイプからは火がついたまま排気が出るほどの高温なので熱害もあるし、当然熱によるマニの変形もおおきいので完全にリジット固定するとかえって割れたりする可能性が高くなるので、分割ステーで変形と熱伝導の吸収をはかろうとした・・・
それはそれでシュッとした形にならんので、結局開放パイプにステーをダブルバンドで固定するようステーを１個製作
ありあわせの材料だけでゲートの変更が完了した

でもフラフラ

明日にはエンジンかけれるかな・・・

一般修理を頼まれてたから無理かな・・・微妙・・・でも元気があればできるかな・・・

エンジン載っけて、ミッション載っけて下回りを全部取り付けして、普通ならこれでほぼ完成だけど、エキマニの加工をやってゲートの位置あわせをしないといけない・・・
とりあえずエキマニ仮止めして、タービンを置いてみてフロントパイプを仮止め・・・

・・・・・

スペースありゃへんがな
メンバーブレスバーが邪魔だけど、今回わざわざ裏止めするナットステーを加工してちゃんとしたトルクで締められるようにしたし、元々付いてたパーツを外すっていうのも・・・
フロントパイプも、製作時にはエンジンマウントが普通のもので、オイルパンバッフルプレートの分だけエンジン位置が高かったから、ゲートにギリギリまで寄せて車体のフロアから放すように作ってた・・・エンジンマウントをショートに交換してエンジン位置が低くなった今となっては、もう少しフロントパイプがフロアに近くても問題はなかった・・・
上側も下側も余裕がない

元々ゲートが付いてたわけだし、今回のゲートは長さは短い（でも径は60φバルブだけあってデカイ）し、・・・な、なんとか・・・なるじゃろぉ・・・多分・・・きっと・・・

部品待ちのモノがやっと入った・・・
配達のおにいちゃんに聞いてみた・・・「誰か手配すんの忘れとったじゃろ？」→「え？いや、昨日手配してましたけど・・・」　　　

キ昨日じゃとぉ頭の中で凄まじく汚い＆品のない怒号が雷鳴のように鳴った
2回目の確認のときにまだ入荷してませんって言うとったがなその時点で入荷しとらんのじゃなくて、手配しとらんってのが正しい日本語じゃろがいワシャうそつきが一番嫌ぇなんじゃ、ボケッ

一応、大人なので頭の中だけで消化して、「頼むで、忘れたんなら、忘れたいうてや、ウチも段取りがあるけぇって言うとって」って上品な対応をしときました

基本はハムラビ法典的思想が僕にはあって、忘れたことを詫びずに、通常の予定日から大きく遅れて納品をする相手には、月末の支払日に勝手に遅れて、また入れとくわってさらに遅れて支払っちゃろうかと思ってしまう実際、クルマの販売の契約締結後、納車直前になって条件変更を主張したお客さんに、この時点で心変わりがあったなら、僕も心変わりしてもええ？って言うたことがある
ちなみにハムラビ法典は「目には目を」ってやつだけど、目をつぶした人には目をつぶす刑を負わすって意味じゃなくて、最大値、つまり目をつぶす以下の刑をもって処するってこと。つまり、僕はお返しは「最大で」って発想の持ち主ってこと
実際に、今回のお返しはするつもりもないけど、また1個貸しは作ったでって宣言して終わらせてる

てなことをやってるうちに、保険屋さんからＴＥＬ・・・今月は明日に・・・って宿題やっとらんがなと少し慌てた

写真はＭ号のエキマニの切断・・・ゲートを変えようと思ってたけど、フランジ変換じゃなく、マニ自体を加工しようと・・・理由は写真のように元のフランジ部の内径が40φもないこれは忌々しき問題ですぞっ
で、今度は60φバルブのゲートに交換するため、曲がり直後で切り落としてなんとか60φパイプの内面積と同じになった本当なら溶接距離が長くとれるようにいびつな形で繋ぐ方がいいけど、曲げを入れないといけないからかえって繋ぐ箇所が増えて強度が落ちるから、この形でいこうかと・・・
でもエンジン載っけないと位置あわせできんから、こっから前に進まないのよね

今日もＭ号ＦＤのエンジンの初期アタリ付けで５時間程度回してました・・・
明日もう一度確認するけど、やはりファーストアイドルアップなしでの始動直後はストールするし、逆にメカ的アイドル調整をもう少し絞ってやらんとアイドル復帰でピタッと来ない・・・サーキット専用って考えるとココは問題にはならんだろうけど、もう少し調整の余地がないか探ってみますノーマル車のアイドル調整とは違うアプローチだからやってみるしかないんですね・・・
で、オーナーさんも気にされてた”音”ですが、トラストＴＲマフラーは男のマフラーです恐らくサーキットで後ろから来た他のクルマの爆音に気をとられて抜かれることは減るでしょうね音は大きいっす
アイドリングはうるさいというよりも地響きのような感じで、アクセルをちょいとあおるといきなり音が割れます間違いなく言えるのはやる気にさせてくれる音です

あとはちょこちょこＦＤの様子を確認しながら、出張中の180の補機類の組み換えを・・・元々付いてた14タービン＆ステンマニと今回搭載するエンジンに付いてた純正タービン＆マニを両方外してて組み換えでもやってやろうかと・・・最初はそのままでいいかと思ってたけど、やはりいくら消耗品とはいえ、ステンマニは等長タイプだから、排圧が大分下がるメリットと、何より音が・・・ＳＲエンジンってドエェェェェってなんだそれって位、スポーティとは程遠い音質だけど、ステンの等長タイプマニに替えたらパーーーンって音に変わるんですよね・・・オーナーにしてみりゃせっかく付いてたモノがなくなるのはいやだろうし、僕にしてみりゃ音質はかなり気になるところだから譲れんから、ガッタガタの14タービンは外して、純正タービン＆ステンマニを使うことに・・・でアウトレットは当然社外の太いものに交換してたら、コンプレッサーＯＵＴ側のアタッチメントがＥＸマニに干渉14タービンと向きが違うしかもよく見たらタービンの大きさも大分違うなぁ・・・大きさは予算の都合上どうにもならんけど、アタッチメントは切って向きを変えて50φのパイプで溶接加工じゃな・・・しかも予算の上限決まってるからサービスじゃな
儲かりませんなぁ

同級生のラーメン屋、「米風」に食べに行った味の方は前からの報告どおり、一から２種類の自家製スープを作り、しっかりして結構おいしいと思ってるけど、昔から変わらない軽さとハイテンションヤツも僕と同じラテンの血統Ｏ型比較的最近のエピソードを身振りを交えて教えてくれたけど、久々に大笑いしたもう一つＯ型は自分なりの考えや意見がある部分についてはブレない・・・というより曲げられない（自分で整合性がとれないことを極端に嫌う）から、ラーメン作りは食べてみて大丈夫だと感じながらも、あの軽さとハイテンションなイメージは人を不安にさせる・・・んありゃりゃっひょっとして僕もそうなの・・・・・・他人のフリ見て我がフリ直せそんな簡単に直るんならとっくに直しとるわぃ迷わず行けよ行けばわかるさダァーーー

やればやることはあるけど、タービンが気になってしょうがない・・・　しかも、別に急ぐわけでもない・・・
そう、RB26のサーキットメインのタービン選定・・・昔からシングル・フルタービン仕様の特性やエンジンと排圧のバランスなどは作りこんだ経験やメンテしたり、タービン自体もいろいろ使ってきたのである程度予測できる・・・でもツインターボになるといまいちはっきりイメージできん・・・GT2530仕様や昔のT3G、N1、AX53B仕様は乗ったことがあったり、少し触ったことがあるけど正直いいイメージがない・・・どれも大昔のことだから、今の補機類やセッティングツールを使えばフィーリングが全然違うかもしれん・・・
実際、VCAM＆TO4Zならパワーもフィーリングも申し分ないと思うけど、パワー出過ぎて腰下からきっちりやらんともたんだろうし、Zも基本的にガスを逃がす方向のブレード形状だからブーストはそこそこかけてやらないと楽しみが堪能できない・・・VCAM＆T78なら・・・一緒でしょうね・・・何より高くつくのと腰下まで全てやり直すんだったら、35GT-Rが買えるようなコストになりかねん

で、ノーマルプラスアルファで、でも体感的なトルクが上でタレないのがいいN1やGT-SSはそういう意味では少し足りない・・・国際サーキットだから4速と5速の伸びもやはり欲しいでもツインの場合は排圧が分散されるから、ちょっとのサイズ変更や少しの加工でも大きなフィーリングの違いになりかねん・・・
ビッグシングルも一緒だけど、ものすご大雑把に分けて2通り・・・大き目の羽根でガスを受け止める方向、もう一つは小さめの羽根でガスを抜く方向。ガスを抜く方向はＧＴシリーズやＴＯＭＥＩなど・・・受け止める方向はＴ５１７など・・・基本的にガスを抜く方向のタービンは本来ガンガンに排圧をかけてタービンの効率が上がる設計だから普通はBBタービンそういう使い方をフローティングメタルタービンでするとスラストメタルが瞬殺羽根の隙間を一杯作って抜いてやるからアクセル踏みなおしのブーストレスポンスはいまひとつ・・・逆にガスを受け止めていく方向は排圧を低めで使う前提だから、踏みなおしのレスポンスが良く、低めのブーストでもタービンの効率が悪くなりにくい・・・
実際T517Z　8cm2やGT2530Kai、ARMS　B7660あたりは同じ1.5Kブーストなら恐らくパワーもトルクも似たり寄ったりだろうと思う・・・（ちなみに昔53Bは羽根がハウジングにぶつかったりして、なんかよく壊れたイメージが強い・・・）
とりあえず、この辺りのタービンから常用ブーストを低めにした際のトルクカーブとパワーカーブの形で検討してみて、同時に排圧が低く抑えやすいものを選定したいと思う。とにかくサーキットの周回で排圧が高いのはエンジンにもタービンにも致命的だから慎重になりますです

提供された素材を使って調理しなさいって言われるほうが、アレンジも簡単だけど、数ある選択肢の中からオススメできるものをチョイスするのは悩みますね・・・楽しい悩みだけど・・・

悩んでる間にT45Sが帰ってきたもともとのカットバックにちょびっと追加してもらった一応ブーストの立ち上がりには影響でない程度のつもり・・・
ピカピカになって帰ってきたこのタービンを明日には載せようと思います・・・で、今日気がついたけど、、バッテリーケースやケーブルの加工でバッテリーまわりはOKと思い込んでたら中身のバッテリーがなかった