サイドポート魔人のブログ一覧

僕の都合で今日納車しようとした車両を洗車して連絡するも不在更に嘲笑うかのように黄砂まじりの雨のち速攻晴れさっきまでピカピカの車がドロドロ悲しみがぁとまらなぁぃぃ（杏里）

オイル交換と業者との打ち合わせもサクサク終わらせ、ファイナル交換っていうか４．７７７デフの中に入ってるクスコＲＳを４．３ファイナルのキャリアに組み替える作業でした。サイドベアリングレース間の距離がなぜか短い・・・アジャストシム分厚いのがいるし、トータルで0.４ｍｍもオーバー・・・基準値が＋－０．６ｍｍだからＯＫかぁ
昔売ってた４．７７７取付キットがよろしくなかったです。この状態で機械式ＬＳＤ組んでＳタイヤ履いて走れそうもないほどヤバイ今のご時勢SE3Pのファイナル流用するから要らないですね・・・

国際サーキットは４．３は4．１と比べるとアクセルオフでかなり車速が落ちるので走ってるフィーリングほどタイムはあまり速くない反面、早めに出口を向きやすいのでアクセルオンが早めになりやすく、ストレートスピードが上がりやすい特徴があります。できれば、２種類のデフをみなさん試してみてほしいものですあっ、最終的には乗りわけすればタイムは変わらないはずです。

クスコＲＳはもともとの構造どおりレスポンスがよく、あれだけ大径ディスクを採用し、低トルクで高ロック率を誇る割りにアクセルハーフではすべりを発生してくれる優秀なＬＳＤですね
ただ、滑り方がツーと滑るんじゃなくブルッブルッっと滑るので挙動としてあらわれることとアクセルオフとアクセルオンの変化が大きく感じるから個人的にはＡＴＳカーボンとかマツダスピードのイニシャルトルク増しの方が好みです。オイルによる性格の変化もあるし、好みが大分左右するから一概には言えないけど、ブレーキとデフを先に決めてからサスセッティングとなるので、ドライビングスタイルや好みに合わせてデフを選定しましょう
例えばコーナーリング最中に常にアクセルかブレーキのどちらかを使ってタイヤを路面に押さえつける意識で乗られてる人には完全２ＷＡＹを使うとペダル操作をかなりラクにすることができます。本来トラクションのかかりが非常に良いＦＤなどではレスポンスや効きの強さよりも効き方の方が重要だといえると思いますｙｏ