サイドポート魔人のブログ一覧

最近、チキンラーメンのＣＭに見入ってしまう・・・
できたら、全く動きナシで、最後のコメントもナシで終始真顔でやりきって欲しい・・・

照り♂号で僕が計画してた最後となるファインチューニングを・・・
というのも、エンジン本体や補機類をメカ的に変更していけば、際限なくなってしまうから、一切手を加えない前提で遊ぼうと思ってたからまして、ＥＣＵをサブコンやフルコン使ってやろうと思っても、結局コストが結構かかってしまうから、メカ的な変更と合わせ技にして費用対効果が検討ベースにのるレベルだと思うので、これもパス・・・

今回のは”マップシステム314”という商品で端的に言えば、照り♂のような圧力制御（Ｄジェトロ）の場合は圧力電圧を、エアフロ制御（Ｌジェトロ）の場合はエアフロ電圧を、要するに負荷が実際より少ない値に変更してＥＣＵに伝達することで、結果的に少ない燃料噴射＆早い点火時期にすることができるというもの
端的に言ってもややこしいのは、単純に少な目の燃料噴射になるからって燃費が良くなるとは言い切れないから・・・メーカーは純正のフィードバックが機能しても燃費が良くなるとうたっていますが、純正ＥＣＵはそんなアホじゃありません

実際、装着してみて、ダイアルを右に回していくと、ノッキングの嵐ですでもしばらく走らせると徐々にわずかずつだけどノッキングが減っていきます。これは実ブーストが0.6K時に例えばコントローラで0.4K程度の圧力信号に変換していれば、当然燃料は薄くなって点火時期も早めになってしまうけど、純正ＥＣＵのフィードバック機能で自己学習して理想の空燃比に補正している証拠
でも点火時期はノッキングさえ感知しなければ補正されないし、一時的にリタード補正されてもエンジン再始動すれば補正ナシに戻ります

これが目的だったんですブーストも一切上げないつもりの照り♂号の加速向上には、エンジン本体と補機類以外にやれるとしたらあとは点火時期を進めるしかないと
・・・で、簡易的に低コストで進められるパーツが今回のコレ

メーカーの推奨は14時ぐらいの位置が良いと・・・なら15時の位置から試乗開始
チッチッチッチッチッ・・・ノッキング出まくりじゃがな
どんどん戻していって12時ぐらいの位置へ・・・チッチッチッチッチッ・・・やっぱり出まくりじゃがな
更に11時ぐらいの位置へ・・・わずかにエンジン音が濁ってる感じ・・・
補正ナシの位置（10時ぐらいの位置）へ・・・うん、純正・・・

ってーことは、純正が完全に理想空燃比（14.7：1）で制御されてて少しでも補正していくと薄くなりすぎてるのが確定
ならば、純正ＥＣＵにもっと学習してもらおうじゃあ～りませんかってことで、1クリックずつ右へ回してはしばらく走ってを繰り返す・・・
なんとか、14時ぐらいの位置でノッキングがギリ出てるかなってところまで補正できた
試乗のフィーリングは上々さすがに点火時期が早くなってるんでしょうね、パンチが出てクルマがどんどん前に出て行く力強さ

ただ、このパーツで気をつけないといけないのが、ちゃんとした知識がないと一発でエンジンを壊してしまう危険性がありそう装着していきなり15時ぐらいの位置とか右方向へかなり回して高速道路をいきなり走ると相当ヤバイですぞっ


結果的に今までのファインチューニングで効能が特に大きかったのは、
○ＡＤＩＣ
○マップシステム314
○キャパシター
の3トップかな

逆に予想より効能が大きくなかったのは、レーシングプラグとイグニッションコイルの一次電圧を上げるパーツ・・・パーツそのものの性能っていうんじゃなくて、照り♂は元々燃調が薄めだからタマタマ効能が高くなかったってことＲＥやRB、SRなどスポーツエンジンでは効果は絶大デスカラ
それとアーシング＆プラシングは・・・言わずもがな・・・ですね

まだマップシステム314とキャパシター装着後の測定が出来てないけど、燃費は12.8Kmをマークしましたもっと燃費が向上しそうな予感・・・
経済的ざますわ　おーほっほっほっほっほっ
世間じゃ、りったぁ30㌔とか言うてますけどね

とりあえず、ファインチューン第一弾・・・
爆弾

すでに1個ミニミニキャパシターが付いてるから追加で装填です・・・
とりあえず、危なくないように使いきった容器のフタを加工して完全に外部と絶縁して、一番恐怖の瞬間・・・

怖いので、プラスを接続して、マイナスケーブルの端子をバッテリーのマイナスへ瞬間的にぶつける（はたく感じ）・・・
バァチィィィ　やっぱりアブナイ
でも2回目に端子をバッテリーへ接しても何も起こらないから、あの一瞬で充電してるってことですね・・・

直後の感想は、セルモーターの回転（特に回り始め）が速くなったのと、オーディオは若干ボリウムが上がったような感じになった
走りの方は・・・照り♂のように非力でオーバーラップゼロのエンジンではモリモリ感を感じますきつい登り坂で回転が落ちにくくなったような気がするのと、3000回転以上の加速も軽くなった感じ

大してがかからない割りに好印象ですぞっ

地球を外して、最終チェック

むぅぅぅ・・・ん～ん・・・
効能はやっぱりあるんだけどね・・・

とりあえず感想文書いてお返ししよう・・・


それと猿人ＦＤミッションも最終確認・・・
全部組んでぶちまわし




3速でブンブン丸
当然抜けないけど、ギアの音はかなりマシだけどオフの時には出てる・・・
もういっぺんオイル抜いてフタ開けて確認・・・
当たり前だけど、クリアランスは変わってないし、ガタもない・・・結構クリアランス詰まってる
これでなんとかカタがついたね

燃費が悪くならずに少しでも走りがよくなる方法ということで、今回の実験はコレ
イグニッションコイルへの一次側電圧を上げて極低回転と高回転の失火率を減らして、トルクアップ＆パワーアップが期待できるチューニング
でも、以前にも書いたように今時のクルマは全域薄めの燃調になってるから、よき時代のクルマと違って点火強化パーツの恩恵が少ないのも事実・・・実際、デンソーのレーシングプラグに交換したら、エグイほど変わる（良くなる）と思って装着したけど、スポーツエンジンのような劇的な違いにはならなかった・・・

走りに効果的なチューニングといえば、バルタイ変更やO2フィードバック制御変更、ギア比変更、軽量化・・・・・どれをとってもコスト面・実用面でのデメリットもかなり大きい・・・

・・・となると、やはり点火強化は試してみなければいけないメニューです今回のパーツはNEWVOLTではなく、別の輸入品
一次電圧を16V～18Vまで任意の電圧まで昇圧してくれるモノこちらは直接バッテリーから電源をとるから電流制限も少ない・・・んかな代わりにNEWVOLTのようにモニタリング機能はないんでしょうね・・・

予定では、REのサイドポートやブリッジポートなどで、エンジン始動性が結構悪いチューニングカーでも一発でかかってしまう一次電圧アップさらには極低回転での着火性がよくて発進がラクになったり、あとは圧倒的に高回転の失火率がへるからピークパワーアップも（チューニングエンジンはだからかえって危険なシチュエーションもある・・・）


・・・で、ファーストインプレッションエンジン始動直後は、なんとなく今までよりチカラが落ちた感じ・・・でも、しばらく乗ってると、アクセル開度が少ないところは、明らかにクルマが前へどんどん出ていく80km/hぐらいで走ってると物凄くゆとりを感じますね
アクセル踏み込んで加速が良くなった感じが当初しなかったのは、スパークが強くなったことで薄め（O2信号がリーン）となり、チカラが出てなかったんだと思われる・・・しばらく乗る間にだんだんエンジン回転がすんなり上がるようになってきたので、まだ、しばらくは自己学習が進みそう

結果的に効果・・・僕個人的には大体想像通りぐらいの効能で一定の満足はあるけど、体感的に、感じにくい人もいそうだから「まぁまぁ」ってとこですね

やっぱり低速域のトルク感が一番誰にでも分かり易いと思うけど、スパークを強くするモノよりスパーク時間を長く出来るモノの方が効能はかなりデカイ（ピークパワーはテキメンに下がるけど）でも照り♂前期に適合するモノなんてないよなぁ・・・
理論上はMDIがこれらのいいとこ取りをしたパーツなんだけどな・・・