サイドポート魔人のブログ一覧

ＧＷとお盆、年末年始はしっかり休むようにしています。
明日から５日まで僕も休みにしますクルマを好きであり続けるためにリセットできる連休は必要ですね

今日は連休前の駆け込みオイル交換と、ぱぱっと点検、ぱぱっと整備で朝からあたふたしてました
結構それなりにこなして忙しかったけど、どうも一つの作業をじっくりやる方が性にあってる十数年前に整備工場で勤務してたけど整備仕事は向かないと思ったのが今でも変わらんですね
じっくりチューニングするのは、予定した性能が出ないとか不具合が後から発覚したなど・・・時にやり直しになるリスクもあるけど、エンジンだけ拘って組んでも、人が組んだエンジンをセッティングしても、オーナーが求めるモノは出来上がらなくって、オーナーとそのクルマととことん付き合うことでしか何をつくるか、造ったものがどうだったか目的と評価ができない・・・そういうのが楽しいんじゃろね
結局、オーナーと一緒にクルマ造りをする手法しかないから、お客さんが店を選ぶように間接的に僕もお客さんをどっかで選んでることになってるんでしょうね

写真はＦＤのエンジンで赤丸の部分が分かりにくいけど、オイルキャッチタンクからオイルをエンジンにリターンさせるために立てた配管用ニップルです。ＦＣもＦＤもＳＥもブローバイが激しく出ます。４Ｌエンジンオイルを入れても１回８０００ｒｐｍも回せば７００ｃｃ程度はキャッチタンクにオイルが溜まります。そうすると市販のキャッチタンクだと圧でオーバーフローしてしまいます。デモカーを走らせてたときは最初から３．３Ｌしか入れませんでしたが、少ないのはどこか不安・・・（一応１０年以上は国際サーキットを走らせたけどトラブルは一度もなかった・・・）ブローバイオイルを出ないようにするんじゃなくて、戻してやればじゃがな本当は１９φぐらいでリターンさせたいとこじゃけど、ハウジングを削りたくらにゃいけんし、エンジン組み立てついでにタダ加工ということで・・・

Ａさんのエンジンはもう車体にのっかってるし休み明けはＶマウントの取付（元々付いてたやつ）やタービンオイルラインフィルターなど追加工がまだまだあるので、スペシャルタービンが帰ってくるまでに補機類はおわらせときたいなぁ・・・