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時代はＬＥＤだなぁ
といってもクルマのじゃないです
２月ぐらいに事務所の蛍光灯が切れたからとりあえず（１階２階合わせて８本中）２本だけＬＥＤにしてました。それが２ヶ月連続で十数年で初めて１００Ｖ電気代が２万円を切りました
今年は寒い日が多かったからエアコンやファンヒーターをガンガン使ってる時期の電気代だからこりゃ超経済的ＨＨＨ君宅では２千円台だった電気代が千円以下に下がったっていうし（元々２千円ちょっとの電気代というのが信じられん）、事務所の蛍光灯を全部ＬＥＤ化しました
本当は工場は水銀灯なしのオール蛍光灯だからそっちを全交換するのがいいんじゃろけど、あまりに本数が多くて後回し・・・
５月分の電気代の請求が楽しみ

仕事は今日も結構はかどりましたしかし写真は昨日の写真と間違い探しの絵みたいになりそうなので別のにしました
ちなみに今日は水温センサー取付用にアルミボス溶接、エアセパタンクの固定用ボス溶接に固定ステー製作にウォーターラインの中間固定ステー製作など作り物いっぱいと、エンジンルーム内のボルトが外したときに傷んで抜けた箇所があまりに多かったので、ネジ穴というネジ穴をタップ通し・・・
あまりに地道な作業すぎて更に暗い性格になりそう

写真はＦＤのリアブレーキですが、これはｂｉｏｔの移動ブラケットキットです。これいいなぁと思ったのは、まず２ピースローターってこと更にフロント３１４φ（だったと思う）、リア330φ（確か・・・）でリアの方が大きい設定ってこと
なぜかというと、ＦＤの特にリアローターは熱でひずんで（岡山弁ではひわるという）ジャダーが簡単に出てしまうからリアの２ピース化はスポーツ走行では必須といっていいほどです。もう一つはＦＤのブレーキバランスが車重がほぼ５０：５０のくせにフロントの方がブレーキが強い（ブレーキングが必要なコーナーのターンインでオーバーステアになりやすい）からリアをより効かせる方向でセットする必要があるけどパッドでバランス変えるのも、パッドなくなるまで替えないじゃろし、ローター径をＦＤ用に変更されたキットっていうのは実にありがたいリアがブレーキでも押さえが効いてて実に安全・安心
従来調整式のＰバルブでリアの減圧を調整してましたが、オーナーの好みに自由に設定できる反面、過去に違いが分からんから（実際には判断してる状況に問題があるだけ・・・）全開・あるいは全閉にしたという人がいるので、ちゃんと判断までしてあげないといけなかったけど、メーカーがキット販売してるモノなら話が早い習うより慣れろの精神であとはガンバるのみ
１０年ぐらい前にデモカーのメイキングしたときにはフロントにＦ４０ブレンボキットぐらいしかなくてリア用なんか存在もしなかったから、Ｐバルブとパッドの材質を前後で変えたりして散々テストした
当時お気に入りだったのがＦフルメタル（踏力に応じた効き）、Ｒフルカーボン（初期から均一の効き）の組み合わせでＦ３３２φＲ３１４φローター。踏み始めからリアを路面に押さえつけることでリアを安定させ、フルブレーキでフロント加重を作れるのが良かった
しかし、チョンブレーキのコーナーでコツが必要になるのと、リアにフルカーボンはローターの変形によるジャダーは酷かったやっぱメーカーはエライ