サイドポート魔人のブログ一覧

何日かぶりにまともなネタがあったと思えばサーバーメンテタインミング悪ぅ

Ａさんタービンがやっとキタァーオォ、軽く回るぅ
その名はＴＯ４Ｓ改ＴＯ４Ｒカットバック（以下ＣＢ）ボールベアリング（以下ＢＢ）個人的に僕の一番好きなタービンはＴＯ４Ｒ　A/R0.96
加速が加速度的に加速するような暴力的な加速でも今回のはＢＢ仕様なのでスムーズで上品な加速になるようです・・・（実は初物）

写真は今回のＢＢ仕様と隣がＴＯ４ＳのときのA/R0.84ハウジング。値も見た目も0.81より0.84が大きいけど排圧は0.81の方が低いその秘密は0.84が2ポート（本来の意味とは違うけどツインスクロール）で0.81がシングルポートだから。2ポートのメリットは①大きめのタービンを下からブーストを立ち上げる（以下インターセプト）ことができ、②高回転でブーストが垂れにくいこと。デメリットは排圧が高くなりやすいこととブーストが止まらなくなる可能性があるということ
0.96ＣＢ無しにするか0.81ＣＢにするか悩んだ末、0.96はポートを少々拡大してもインターセプトが4700～4800回転ぐらいで立ち上がるとドッカーン加速、0.81ＣＢは殆どポート加工無しで3500回転からスムーズに加速するからサーキットでクロスミッション無しで乗るなら0.81ＣＢが現実的かと・・・ＢＢ仕様にしたからといってインターセプト回転数が下がることはないとのことだから0.96はちと厳しい

ＣＢは排圧を下げるためにかなり有効な手段です。排圧が高いのは連続走行で燃焼室内の温度が上がるためエンジンにダメージを与えやすいだから特に排圧が高いＲＥと２ＪＺは排圧コントロールが必須です。余談ですが、ＴＯ４系、Ｔ４５・Ｔ５１系などギャレットの多くはＥＸブレードが11枚でＴＤ０６、Ｔ７８など三菱の多くが12枚です。三菱はインターセプト直後からフルブーストがかかりハイレスポンスでも上でフン詰まりギャレットはインターセプト回転数が低めでスムーズな立ち上がりで上までスコーンと伸びるつまり三菱の方がデカイのに排圧が高いんです・・・（決して三菱タービンがキライな訳じゃないっすよ）。

ＧＴ－Ｒ用タービンではニスモ、ルマン、ＧＴ２５３０はどれもブレードの大きさはほぼ一緒。でもパワーは約550、600、650馬力と結構な差になります。これはルマンはニスモのＣＢ仕様で2530はＣＢ無しでブレードの枚数が１枚少ない仕様となってる違いによるものです。ＦＣのハイフローでいうとナイトハイフロー（比較的新しいものに限る）はブレードを１枚減らしてあるからやけにパワー出ます（コンプレッサーの形状もギャレット製より違うけど）。
要は抜けを良くしようとすればパワーが出るし、抜けより排ガスを受け止めようとすればインターセプトのピックアップが良くなる・・・でも排圧が高くなる組み合わせだとブーストを下げて乗らなければアブナイ

結局、タービン交換チューンはどういう目的で、どういう使い方（乗り方）をするかを明確にして、エンジンタービンの組み合わせで排圧がどうか、走るステージのどこで車速を伸ばすか・・・ｅｔｃしっかり事前に相談してからやらないとイタイ目にあうこともあり得るということですね