サイドポート魔人のブログ一覧

夜はしばらく飲まんとこうと思ったのに、もうやれん

・・・それは今日、予定通りＡさんのエンジンに火を入れた・・・が、アイドリングの音が少しおかしいまるでオーバーラップサイドみたいなアイドリング・・・それに白煙の量も多い・・・一旦エンジン止めて、確認ついでにＢＢタービン専用のオイルラインを外して専用オイルフィルター洗浄したりして補機類も一応点検→異常ないなぁ
Ａ／Ｆ計見て、燃調や点火・インジェクター設定などを散々いじくりたおしてみたものの改善しない将来的にガス検査に通るようにエンジンはノーマルと言っていいほど・・・やっぱりおかしい
すぐさまＲ側からコンプレッションチェック→プラグびっしゃ（びしょびしょという意味）じゃがなでもコンプレッションはアイドリングおかしいわりに正常・・・あれ次にＦ側・・・こっちもびっしゃじゃがなでこっちもコンプレッションは正常・・・白煙+びっしゃ+アイドリングと低回転の異常（というほどでもないがノーマルにしてはガサツな感じ）・・・・・・・・・・・・・いや、まさか・・・ありえんじゃろ・・・でも、ちゃんとしてあると思って点検してない・・・

一応、了解もらって点検・・・ふぉっやっぱし、そのまさかじゃないの

実は元々ブーストが上がりすぎって不調で点検依頼を受けたのが、始まり・・・でゲートや配管類、ブーコンなどお決まりの点検からスタートして、当初からレーシングでもオーバーラップサイドっぽくないのにアイドル調整や低速域がサイドポートっぽい症状があってずっとおかしいとは思ってたけど、Ａさんから気合の入ったサイドポートにしてもらってると聞いてたから、こういうフィーリングになる加工もあるんかなぁ（個人的にサイドはかなりいろんな形状を試したけどこうはならない気がしてた・・・でもプライマリー850ｃｃインジェクターだから低速域のＡ／Ｆもまともにはならないし低速のアクセルレスポンスもバッチリ決まらないし、組み合わせでその症状になってるんかと気にもとめてなかった）最終的にブーストトラブルはタービン加工、ＥＸマニ変更、ゲート変更、など殆ど全て替えることになってなんとかゲートのスプリング圧までブーストが下がってダイナパックでセッティング（セッティング中もタービン・マニが真っ赤っ赤になってた）終了したあと、トラブルに見舞われたしかもそれはなんの前触れもなく突然・・・経験上必ず前兆（変化）があってから最悪のトラブルが発生するが、この時は本当に何の前触れもなかった・・・

以上の経緯と症状から原因が推測できた人は優秀なメカニックですよ。
そう、ＦＤのプライマリーにセカンダリー用の850ccを突っ込むにはＯリングの位置合わせをする必要があります。本来なら我々のような店で施工する場合、デリバリー自体をフライス加工して奥までインジェクターが沈み込むようにしてＯリングの位置違いを適正化すべきだけど、僕自身、サーキット専用車のユーザーカーはデリバリー加工無しでＯリング位置合わせだけで組んだ車両も過去にはあるから、その施工自体いいも悪いも思わない・・・けど、位置合わせも施工しないで組むと燃焼室にガソリンがダダ漏れになるんですｙｏ純正の550ｃｃのインジェクターのＯリング位置と比較すると一目瞭然もちろん、位置合わせをちゃちゃっとやってからは、いい音でアイドリングしてます

ホントに悲しい気分になりましたわざわざ新品の850ｃｃを位置合わせしないで組みつけられてるのもどうかと思うけど、新品インジェクターをまさかそんな風に組んでないじゃろと決め付けて確認してなかった自分が恥ずかしいブーストの問題とは直結しないと思うけど、当初から違和感を感じながら・・・サージタンク外して点検や追加作業をやったにもかかわらず、なんでインジェクター確認しなかったのか
これは避けることができたトラブルかもしれない（もちろん当初預かった時点でエンジンにダメージがあった可能性も大きい＜Ｐ－ＦＣではノーマル圧力センサーだから1.15Ｋしか表示できないけど実際1.4Ｋ以上かかっててＰ－ＦＣマップでオーバースケールエラー状態だった＞）と思うと飲まにゃやれん

結局、将来のガス検査も見越して、またこのＦＤはノーマル圧力センサーだし、燃料回りの加工もやってるから660ｃｃかノーマルの550ｃｃでいくかも視野に入れて再検討する方がいい気がする・・・