サイドポート魔人のブログ一覧

定休日明けの水曜日。
デンソー製660ｃｃインジェクターが届いた早速交換してみることに・・・
・・・と、先日、以前新品850ｃｃインジェクターを取り付けられた際にＯリングの位置調整をしてないと思ってたが、ちゃんとフライス加工してありましたこの作業をされた方の名誉のために訂正しますm(__)m
じゃなぜ漏れたのか、改めて検証してみた。850ｃｃと純正550ｃｃのＯリングは上側は一緒で下側が5ｍｍジャストか5ｍｍ以上高さが違う。加工デリバリーは3ｍｍ弱落とし込んであるよう・・・でもまだ2ｍｍ程度高さが違う。でも下側の高さをあわせると上側が間違いなく漏れる。だから今回のはもしかしたら個体差の組み合わせが原因か、若しくはＯリング自体の原因だろうと推測される・・・。こんな微妙な調整を現物合わせでやるぐらいなら、デリバリー加工無しでＯリングの位置だけ変えるか２重がけするかしといた方が仮に漏れてもＯリングだけ疑えば済むだけマシな気もしてきた

それから、インジェクターは点検するのに噴射テストはちょくちょくするが、850ccをプライマリーに使うとどうにもフィーリングが良くないのとアクセル完全オフから一気に踏み込む場面でやはり危険なシチュエーションは避けられない（吸気温度など外的要因で程度はマチマチ）という考えで、どの程度噴霧状態が違うか、2つ並べて噴射させてみたのがこちらの写真オシッコみたいに一直線に噴いてるのが850ｃｃで拡散して霧状で噴いてるのが今回使う660ｃｃメーカー資料で確認したり、インジェクター噴射量テストで同種のインジェクターの噴霧状態は見ることはあるが、違うインジェクターを並べるとこんなに違うモンかと改めて驚いちゃった

見た目どおり850ｃｃは吸入気とうまく混合してくれないから、アイドリング～低速域（低負荷域）はＡ／Ｆはめちゃめちゃ濃くなるしかも燃料マップでいくら噴射量（時間）を減らしても薄くならないのがその証拠Ａ／Ｆを薄くするには無効噴射設定を変えるしかないけど、コイツでＡ／Ｆを薄くするよう調整すると、ほぼ確実に高負荷域でエンジンは瞬殺です
でも450馬力かもうチョイのパワーを狙ってノーマルのまともなレイアウトでインジェクター交換するなら、850ｃｃ×4本の吐出量が必要になる。しかもセッティングしてみるとインジェクター噴射率は簡単に100％近くになります・・・。これは混合気がうまく作りにくいということは当然完全燃焼しにくくなる方向だから、未燃焼ガスが多く排気に含まれることになり、セッティングは結構濃い目にしないといけなくなるから
トータル1700ｃｃ程度のインジェクター噴射量が必要なら660ｃｃ+1000ｃｃにする方が間違いなくイイ高くつくのと、エアポンプレスが前提になるからあまりオススメできないけど・・・
やっぱり、燃料系のチューニングは大容量なインジェクターや高性能ポンプに頼らず、システムで考えてレイアウトしてやるのが僕はベターだと思う。だから今回の車両もＲポンプ1基とプライマリー660ｃｃ+セカンダリー純正850ｃｃで余裕で足りる予定

んで、660ｃｃに交換してみて、まるきりノーマルと同じというわけにはいかないけど、800ｒｐｍ以下のアイドリングでも、音も回転も負圧も安定している無効噴射時間設定も多少濃くなってもラグを減らす設定にしてもＡ／Ｆ12.5：1程度で制御できるだからアクセルの反応はノーマル同等かそれ以上しかもマップ（基本噴射マップか補正マップ）で減らせばＡ／Ｆもちゃんと変化してくれるからグ～
ノーマルエンジン+ノーマルインジェクターでも軽量フライホイールや軽量ツインプレートなど装着すると、Ａ／Ｆ13.0：1より濃い目の方がアクセルレスポンスや安定性が向上することを考えると、わずかといえポートを加工してあるエンジンでインジェクター交換しても完全に補正しきれているといえると思う。

かなりスッキリした日だったただ、気になることを置いといて前に進めない性格が災いして、一つ一つの作業がなかなか終わらん