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今日はたくさん遊びに来てたから、おしゃべりで仕事にならんかと思ってたけど、夕方前から少しやる気が出てきた
Ｍ号のミッション＆エンジンをとりゃ～～って勢いで降ろしたプレートのない競技専用車はすんなりこういう作業もできるし速い2時間くらいで全部降りたんじゃないかな
でも、今日来てたＫ君はエアツール（インパクトやエアラチェなど）は使わないんですねって言うてたけど、確かに昔からごく一部でしかエアツールは使わない・・・。理由は大してない。ただ、バラす時に一つ一つ確認しながら分解していきたいだけなんですねもちろん、組み上げる時は更にエアツールを使わない（トルクを使い分けないといけないから自ずとそうなる）ですよ

昨日エンジンルームから外すのを断念したフロントパイプもエンジンごと降ろしてしまって、外部で溶接してなんとかネジが回せて外れた写真のように、ＴＯ４の差込アダプターをＥＸハウジングに溶接とめしてあり、これをすぐ切断して四角フランジを溶接してスタッドボルトじゃなく、普通のボルトを反対から通して溶接でボルトの回り止めをしてあった。でもナットを回そうとして溶接がちぎれて、ボルトとナットが共回りしてフロントパイプが外れなかったエンジンルームで溶接しなおして外せばよかったけど、タービンブローのせいでＥＸハウジング内もオイルの海になってて溶接することで出火したらシャレにならないから外さずにエンジンごと車両から降ろしました・・・。

ＨＫＳのＴＯ４Ｅキットが普通に付いてるのかと思ったけど、加工のオンパレードコンプレッサーハウジングもＥＸハウジングも溶接加工しまくりで手作り感いっぱいキレイじゃないけど、キライじゃないですね。恐らく取り付けた当時、手持ちのタービンを加工取付することでコストダウンできたのでしょう

明日はエンジン本体を分解しようと思ってるけど、このタービンを加工取付けした人が組んだエンジンを開けるのは、ちょっぴり楽しみエンジン外観をみただけで、いろんな経験積んだ人が組んだ風なオーラみたいなのを感じます特別な加工をしてるんじゃないかもしれない・・・でも、数え切れないほどエンジン開けてきた経験でそういう雰囲気を感じることが稀にあるんです少なくとも頭デッカチのお兄ちゃんが組んだエンジンと、甘い＆酸っぱい経験を一杯積んだ人のエンジンは開ける前から違いが分かるモンなんです