サイドポート魔人のブログ一覧

昨日降ろした沖縄で５年くらい前に製作されたＦＤのエンジン
ワクワクしながら補機類外しから作業開始　「おぉ～、ここをこんな風にしてるのかぁ」、「やっぱり、ここはこうしてるのかぁ」と感心＆納得しながら着々と進んで、ついにショートエンジンとご対面
同士よぉやはり思った通りポート加工してたのかぁ、サイドポートの削り方も雰囲気あるね～ＥＸポートも「ＴＯ４Ｅ用のあまり大きく加工しないほうがフィーリングがイイのは分かるけど、それでも加工しててくれ」と願ってご開帳一見ノーマルかと思ったが、おぉ、ブラザーやはり加工せずにはいられなかったかグッジョブ
ＴＯ４Ｅ　５７Ｔで元々車検付き車両に搭載するエンジンだったから、極めていい選択だと思うしかも、強化バッフルプレートが取り付けてあり、エンジンのねじれを抑制ポイントを押さえてチューニングされたいいエンジンを久しぶりに見た気がする
恐らくメタルの選定やポート設定、エンジン保護の方法など、僕と考え方に共通する部分が多い人が組まれたエンジンだと思う。更にサーキットのストレートを生かすエンジン＆ターボチューンが僕の真骨頂だけど、沖縄のアニキ（名も顔も知らないけどあえてそう呼ぶ）はもっとハイパワーのチューニングをより知ってるんだろうと推測する

今回エンジンを開けてみて、タービンシャフトが折れるというトラブルでコンプレッサーブレード3枚が欠損し、そいつが原因だろうとは思うけど、Ｆ側のアペックスシール溝のクリアランスが少しおかしくなってて、ローターハウジングもＲ側よりＦ側はアペックスの打痕が目に付く・・・でもそれ以外になんの不具合も見つからない一見すると何も異常がないかと思うほど・・・サイドハウジングも恐らく新品か相当のものを使われてたようで、歪みやコーナーシール傷の深さも街乗りだけ大人しく乗られたエンジンかと思うほど。
しっかり沖縄のアニキのエンジンはまだ生きてますＴ４５Ｓをパワー狙いじゃなく、ピックアップ最優先のフィーリングにこのエンジンを継承させていただきます

Ｔ４５Ｓでピックアップって言うなら、「他のタービン使やよかろうが」と思う人も多いと思う・・・でも、１３Ｂの本来のパワー・フィーリング・トルク感は市販化するために封印されてるところが（レシプロのカム・バルタイ設定もそう）あって、本来のエンジンの味を発揮して、そのエンジンパフォーマンスを発揮できるタービンが組み合わされることで、速さと五感に訴えるドラマチックな加速フィーリングがドライブするのをホントに楽しくさせると考えてます
そんなタービンってあまりないし、人はそれをドッカンというかもしれないし、最近のタービンとはフィーリングが大分違う気もする・・・
それでも速さだけじゃなく、気持ちいい・楽しいと感じられるロングライフなエンジンを造りたいんです
クローズドコース専用車だからそれが可能じゃないかと思ってるんです

めずらしく、アツくなってしまったがな