サイドポート魔人のブログ一覧

今日は凹んだ話があるけど、凹んだ話は明日にまわします・・・

ポート加工の最終編です。ポートの作業は終わってるけど、書きもらしてることがあるので、追記。写真はセカンダリーポートの入り口から撮影したもの。インマニガスケットとの段付きをなくすよう拡大してるのがわかる。（当然あとからインマニ側もガスケットに合わして拡大しますよ）
ポイントは内部形状とポート内表面の２点
まず内部形状は、上部を大きくえぐりこませてスワール状に吸気が燃焼室に入っていく形状が一般的に良しとされているが・・・僕はターボ仕様のポートは気にしましぇ～んなぜならターボは吸気が圧送されるから正圧以上は効率化よりもポートタイミングを優先させる方が意義があり、効率化は影響が少ないと考えるからですもちろん異論はあるでしょうけど、散々試した上での個人的な持論です。ターボ仕様の負圧領域とＮＡ仕様は逆にそこの形状がフィーリングを左右するといっても過言ではないから、段付きを全て取り払い、渦を巻かして燃焼室内に吸気を取り入れるようにしてやることが大事です。
次にポート内壁面について、写真のように鋳肌を完全に削り落としていないのが分かりますよねこれは吸入エアと燃料をできるだけ壁にぶつけてできるだけ、かき混ぜてもらってキレイに混合気を作って燃焼室内に取り込めるようにするためです混合気の状態が良くないと異常燃焼の原因に直結するので敢えてそうしています。但し、燃焼室に近いところは鋳肌を全部落として（というより段付きを落としてやると自ずと鋳肌は消えてしまうはず）、リューターで＃60のペーパーコーンでザラ肌仕上げですこれもＮＡならバフ仕上げまでやった方が流速が上がるメリットの方が大きい気がする（インジェクターもノーマルから替えることないしね）

で、今回のポート加工も特別にポート加工の工賃としてエンジン制作費とは別に請求するわけじゃないんです・・・というのは、ハウジング類を再使用するエンジンは、カーボンやスラッジがポート内部にこびりついているから、ポート加工するつもりがなくても洗浄の意味で内部のペーパーがけぐらいはしないといけないものなんです。で、ついでに形状変更するだけなんで（だからこそあまり手間がかかる加工はパス）
ＮＡ用のポートみたいに内部形状を変えて作るようなサイドポート加工は恐らく3日ぐらい削りまくることになると思うので、当然それなりの工賃は請求しないといけません

僕のテキトーなこだわりでした