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今日はアルゴンガスが充填されてきたので、早速180のパーツ加工からスタート
汗びしょになりながら溶接＆取り付けしてたらなにやら表でキャピキャピ声が聞こえると思ってのぞいて見ると、ほぼ真っ黒の顔した外人さんが二人・・・殆ど片言にもならん日本語で「アレ、エンジン、ナニカ？」と底なしラーダー号シルビアのほうを指して言うから「ＳＲ」とだけ答えた・・・次に「エンジン、イクラ？」ときやがったわびさびも感じられんこの無礼な物言いに、侍魂に火が付いた「ギャァジィンニウルモナァニャーデヨ」岡山弁も大概汚いけど、ヤツらが普段聞かない名古屋弁（ぽい方言）で斬り捨てたった生意気に３回も聞きなおしやがったから、敵ながらアッパレだとも言える・・・当然意味を理解できないまま回れ右して帰ってったん底なしライダーシルビアが解体車に見えたってことか

機嫌を取り直して180のラジエータがタイラップ留めだったのをカーボンステーで固定したり、ちょこちょこ細工もしながら、完成し、エンジン始動ハイ終了

次、Ｍ号ＦＤをとりあえず冷間のコンプレッションチェック・・・ん？プラグがＦＲとも濡れてるし、コンプレッションがちと低い（8Kちょい切り）・・・エンジン始動してあったまる途中で再度、チェック・・・8.0～8.2K完全に暖気してから、通常通り冷えていく途中に再チェックしようと思ったら、ガソリンがまたなくなってる２０Ｌ追加して今日も３時間程度始動・・・途中で少し回転上げてキープしたりもした・・・更にアイドル付近の燃料を少し絞ってやった・・・
再々チェックで8.2～8.5K２ピースアペでアイドル負圧900ｒｐｍぐらいで-320～340程度のオーバーラップサイドの長時間アイドリング後のコンプレッションとしたらまずまずの値ですね今回はローター１個以外はハウジング類も全て再使用だし・・・ちなみにアイドリングを1000rpmオーバーにしてでも負圧を-380強まで増やしてやれば全く違うコンプレッションの値になりますってことはコンプレッションの値や負圧の絶対値を気にしたってエンジンの状態を推し量ることは難しいってことです。一番重要なことはこれらの値の変化を見ることです
余談ですが、ブリッジのSE3Pローター仕様（２ピース）のコンプレッション値は人に言われんほど低い数値を表示してましたま、DRAG用のブリッジエンジンも凄まじいコンプレッション値だからそれなりか・・・
現状では、コンプレッションの変化量がまだ大きいから、もう少しエンジンを回してから（最低限のアタリ付け）セッティングするほうが良さそうです。
最終的にはダイナパック上で30～60分回して慣らししますが・・・

それまでお待たせしてる外道先生、いや、外道教授・・・いや外道大明神のエンジンを開ける段取りに入りましょうかね・・・