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大物が釣れました
外道ＦＤ（通称ノークレームノーリターン号）のエンジンが釣れたプレートもないくせに触媒やら、エアコンやらいっぱい付いてるから、ミイラになるかと思ったほど大汗かいた営業のおにいちゃんや配達のおっちゃんがドン引きするほどびっしゃ迫力があったのか、汚らしいと感じたのか分からんけど、そそくさと帰っていきやがった
ちょいとヤフオクで買ってたタービンキットのフロントパイプは先にそいつを外さんとミッションが降ろせんから、気にいらんのうしかも作業性最悪

あとＭ号ＦＤのエンジンを今日も始動してアタリが出やすいようにすこぉし回転を上げて1時間、アイドリングで2時間、最後にレーシングでアクセルのつきとアイドル復帰を確認した・・・（クソ田舎じゃないとこんなことできないでしょう？）ちなみに爆音マフラーだから、マフラー出口にまたマフラー切ったものを突っ込んでいっぱいサイレンサーを通してますここまでやると10ｍ離れたら自動車のエンジンがかかってるんかなってわかるけど腹が立つほどうるさくないです幸い、隣近所まで周囲20ｍは離れてる

んで、でました今日のコンプレッション8.4～8.8K4～5年サーキット走行で使ってきた、サイド＆インタメハウジング、ローターハウジングを再使用して、負圧の少ないオーバーラップエンジン（つまりＡ／Ｆは濃い目に出る）でこの値は優秀恐らく負圧-380強で何時間か回せば9Kくらいまでは上がってくるんじゃないかな（やらないけどどうせ２ピースで4速全開をやったら落ちるし・・・）やっぱりオーバーラップが大きいエンジンは負圧が安定するまでしばらくかかるからコンプレッションも上がってくるのはそれからですね・・・以前は組む前にアペにアタリが出やすいかなと思って方向にあわせて磨きをしてたけど、今は訳あってそういう特別なことはやってない・・・
この前にも書いたようにコンプレッションの絶対値に拘ってもしょうがないないから、こうやってコンプレッションやＡ／Ｆ、音、振動、プラグの状態や負圧や回転数などの変化を見てエンジンの状態の変化に気づくことが大事なんですよね

ダイナパックの予定は一応来週だし、週末にはヤツが来るだろうから、そん時にショートエンジンを分解できるように、補機類外しでも明日はゆっくりやろうかなコイツにも例の850ｃｃインジェクター＆デリバリーが付いてるから外部で、漏れ＆噴霧状態の確認もやらんとね