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今日は気合を入れて、Ｍ号のエンジンを降ろすどってことで作業開始
基本的にいくらプレートがないクルマとはいえ、極力ボンネット脱着跡が残らないように（中古車の査定に影響がある）ボンネットを外さずに、ラジエータを外してエンジンを降ろすけど、カーボンボンネット＆一般的な中古車として流通することはあり得ないクルマは気持ちよくボンネットを外しますこのクルマのように導風パネルをギチギチに取り付けてるクルマは特に楽チンですその代わりエンジンを前方向に引き出せないからミッションは先に降ろす必要がありますね。

着々と作業が進んでる最中、同級生アイアンホースから・・・「パジェロミニのエンジンが止まるんじゃけど・・・」代車の都合もヤバイ・・・この時点でＩＳＣＶの故障だろうとは思ったけど、スバルやダイハツ、それに最近のクルマなら交換せん限りにはどうにもならん・・・一応見てみることにしたら、さすが三菱のちょっと古いクルマメカ的にベースアイドル上げれるじゃないのとりあえずＩＳＣＶが入荷するまで暫定的にアイドルアップしないけど特別に意識しなくても乗れるようにだけ調整したったアイアンホースが帰った後、すぐ注文して値段聞いたら26000円以上（当然税抜き）サーモワックスと一体になってるからしょうがないけど、交換＆ＬＬＣ補充＆エア抜きまで入れると結構かかるな営業車じゃし、安うしたらんといけんかのう・・・

ちょっぴり悶々としながら、お茶を飲んでから、作業再開さすがにこのＭ号、作りこみ時点で相当、時間をかけてるからアチコチちゃんとしてるわと自画自賛しながらも早々とエンジンを降ろす羽目になった自分のアホさを諌めながらエッサホイサ
なんとかショートエンジンの状態までバラバラに
とりあえず明日には分解できるかな