サイドポート魔人のブログ一覧

今日も朝からバルブのスリスリとにかくスリスリ・・・スリスリ・・・してアタリがキレイになったところで、ちゃんとゲートを組み立てて、クルマに取り付けしてエンジン始動・・・
昨日確認してたけど、排気漏れなしフロントパイプが1.5mm厚で作ってたからカンカンはいうけど、排気漏れとは違う
とりあえず外のガレージまで出して、初期のエンジンのアタリつけ・・・さすがにこのエンジンを最初にかけたときから、ゲートんとこからの排気漏れでかけちゃすぐ止めて・・・ばっかり繰り返してたから、冷却水のエア抜きも出来てない状態からのスタート・・・アイドル負圧-290ｍｍ/ｈｇ（900～920ｒｐｍ時）
約4時間エンジンを回してアイドル負圧-340～350ｍｍ/ｈｇ（900～920ｒｐｍ時）まで復活以前より良くなってる・・・ポートのタイミング自体は前回と一緒、プライマリーインジェクターを噴射パターンのキレイなものに交換したおかげでしょうレーシングもアクセルのツキがいいし、結構なオーバーラップサイドだけあってレーシングの吹け上がりが超軽い
なんか当たり前のことだけど、排気漏れしてないとか、組んだ直後のエンジンのフィーリングがいいってのはウレシイ変なことで苦労してたせいでしょうね・・・
実際、今日外道ＦＤも場所を移動したついでにエンジンをこちらも3時間ぐらい回したけど、アイドル負圧もノーマルエンジンに近い負圧のちょいサイドで、カーボンクラッチだけど、オーバーラップサイドのような軽～い吹け上がりとはちょっと違う・・・でも、こっちも今回プライマリーを850から550に交換したから、低速域の安定性、応答ともかなりＧＯＯＤしかも負圧がかな～り増えた

気分がいいから、ついでに底なしライダー1号機（BNR32）を工場に入れてリフトアップ・・・そう、1号機のエンジン＆ミッション＆デフをベースに使おうと考えてるから全部降ろしとこうとでもクランクに一抹の不安が残ってるんだな・・・