サイドポート魔人のブログ一覧

昨夜から浄化されっぱなしで絶好調ぉぉぉ

キュアサイドポート魔人もベルティエをゲットし、必殺技「プリキュア・ミュージックロンド」を炸裂して、長期にわたり人を悲しみで満たす怪物「底なしR」をついに浄化したった

このブログでも書いてきたけど、某EXカムの不良と元々付いてたエンジンハーネスの不良を直すことで、エンジン自体はかなり元気になった
でも、加速のギクシャク感（通称「シュコシュコ」）は徐々に緩和されつつも、改善といえる状況にはなかった・・・アクセルハーフでのシュコシュコはギャレット系＆KKK系のタービンや三菱TZタービンなどでは普通に起こることで、症状と程度によるけど、大して苦にならないという人や、苦になる場合でも改善方法はある
しかしながら、怪物「底なしR」はサーキットではあまり使わないだろうけど、2000rpmぐらいから高いギアで全開で踏んでいくと、5000rpmぐらいまで尺取虫状態尚且つブーコンをひねっていても1.5Kまでブーストが上がりそうにないのと、尺取虫状態だとダイナパックでのセッティングもままならない・・・
さらに、この状態では、ブーストの割りに加速も炸裂感があまり感じられない感じで、僕がセットしたエンジンじゃないみたい

先週は八方塞がり感に苛まれていたけど、実験の準備を施していた・・・
で、やっとテストが出来て（オーナー自らテスト）、実験バージョン1はうまく機能しなくてあえなく却下続いて、実験バージョン2がＨＩＴ「シュコシュコが完全になくなり、加速もパンチ効いてる」と・・・
更に微調整してブーストもとりあえず1.2Kまでは実験成功ぉぉぉぉぉ

僕はケチだから今回、何をどうやったか具体的には書かないけど、実験バージョン1でもトラストのプロフェックBⅡを使ってたら成功したんじゃないかと思う・・・
実験バージョン2では熱ドラフト理論を消極的に解釈して仮説を立てて実験した・・・とだけ書いておこう（あとで僕が思い出せたらいいんですっ）今日の成功パターンは「えっそんなこと」って100人いたら90人以上の人が思うでしょうね・・・

このシュコシュコは、ノーマルタービンのGT-Rにも必ず発生してるもので、アフターパーツの組み合わせによっては酷い症状になることもあるみたい・・・
過去にRB26でブーストアップしたクルマも若干そんな系統の症状が出たクルマもあった・・・で、底なしRはNISMOのロマンタービン・・・恐らく、風量もかなり増えるし、構造上、ブーストの上がり始めは早いけど設定ブーストまで上がるまでのラグが大きく、当然エンジントルク発生も高回転側に大きくシフトすることが影響するんだと思うけど、シュコシュコが激しい（ハーフでも全開でも）タービンなんじゃないかと思う・・・（底なしRはVCAM＆オーバーラップ大き目だから下からガツンと来るけどね）
2530やT517なんかもハーフが酷いみたいだけど、多分同じ理屈だろうと思う。
バルタイをオーバーラップを減らしたり、点火タイミングをかなり早めのデータにしてみて排圧を下げてみたけど、劇的な変化はなく、今回の制御方法の見直しがかなり影響が大きいフルノーマルの時には体感して分からないほど打ち消せてるわけだし、変態34野郎のNISMOファインチューン仕様はブーストちょいアップだってぇのに結構速いこの辺りのことを検討することで、補機類と制御方法に大きなヒントが隠されてると思いついたわけ
とりあえず一時的な施工だけなので、部材が揃い次第、DIYで作業してもらおうかな
僕がやってもいいけど、高けぇぞ

それと外道FDもアイドリングでエンジンのアタリが付けなおせるように、アイドリングをキレイにさせたかったけど、どんだけ調整してもうまくいかなかったので、ブヒん鳥からスロットルボディを剥ぎ取らせてあげたヤツも自分で交換して、コチラもＧＯＯＯＯＯＯＯＤ（交換後の調整方法の対応に僕の時間を大分取られた）情報提供料はいくらにしようかの

僕の作業は猿人2号機の続き・・・今日のメインは秘密の加工・・・秘密だから、そこは伏せといて、ポンプ回りの配管引きなおし後の写真をアップアールズのステンメッシュホースは、経験上2年程度でモレが発生したりするし、ホースフィッティングは揮発ガスが室内に充満して、室内がガソリン臭くて気分悪くなるから、チューブ配管＆エコノフィッティングでバンド留めに変更した
コチラのメーカーのホースはカッターナイフで簡単に切れるし、布のメッシュじゃないからささくれにくくてフィッティングも付け易いし曲げもいけるし、超寿命、おまけに安い日産のホースなんて高すぎて使えないし・・・
配管以外は時間も金ももったいないから変更なし・・・

今日は大きな悩みが解決してスッキリこれで、今までにハマったトラブルは全て解決してきたって言ってもいいかな