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ブーストトラブルのFDを工場の中に入れて作業開始・・・
月曜日に、ワンウェイバルブ（バキューム側）の不良ではないことは確認してたけど、でも、チャージコントロールバルブ自体は動いてない・・・
ソレノイドにエラーはない・・・



赤丸の部分のロッドがキーON（当然アイドリングでも）で引かれないとマズイこの写真はキーOFFじゃありません・・・エンジンがかかってる状態です完全に伸びてやがります

やっぱし、バキュームホース全とっかえかと・・・サージタンク外して確認・・・
ありゃホースがちゃんと交換されてメンテナンスされてる・・・（敢えて全部シリコンに交換していない）

・・・よく考えたら、このクルマのエンジンは僕が5～6年前に組んでたエンジン（補機類も）だったドリフトオンリーでよく持ってるな・・・と感心しながら見てたら、1箇所だけ訳の分からんことになってる箇所があって、そこを修正
サージタンク付けてエンジンかけてバキュームチャンバーにバキュームが保持されてるのを確認（おっしゃ）・・・当然CCNT（チャージコントロールバルブ）はロッドがひかれてるはず

・・・引かれてないがな・・・
CCNTのところまでバラすのはメンドクサイ・・・でも一応、CCNTの頭にシリコンホースを繋ぎなおして口で吸ってみた・・・引かれトるがなっちゅーことは、もういっぺんサージタンク外して、ソレノイド単品確認・・・導通、通気とも問題ない・・・けど、たまにボケてることがあるから、単品交換

ついでに、写真のようにブーストチャンバー系のワンウェイ・・・コッチは完全に破損・・・

両方、直して試乗ちゃんとブーストかかってる・・・いや、止まらねえ
もともと正圧に全く入らなかった（MAX0.1Kぐらい）からそこはちゃんと直ってるけど、ブーストが止まらんとは何事なら
スタートブースト＆ＧＡＩＮ＆デューティ値全部最小値にしてもダメブーコンOFFにしてもダメ・・・
間違った配管にした人がいるんかな・・・と戻って確認するも・・・間違いなし
フィルターが付いてたのをそれぞれ撤去してみてストレート配管にしてみてもダメ・・・ブーコンをキャンセルして、コンプレッサー圧を直にアクチュエータ（ターボ・プリ・コントロール＆ウェイストゲート・コントロール）に接続してみたら・・・MAX0.5K

ぬぅぅぅ・・・ってーことは、完全にブーコンがおかしいこれもエンジンを僕が組みなおす前に僕が売ってたBⅡ・・・
通気とか問題なさそうだったけど・・・検査に出そう・・・