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ハイパワーマシン到着
2.5馬力　ＭＡＸ14Km/Hハイパワーモーター仕様そう、ランニングマシーンです腕立て＆腹筋は2年以上は毎日やってるけど、最近、走りたい衝動にかられてました・・・でも走ると昔から膝を痛める癖があったので、マシンに頼ろうかと
ケッ、たったの14Km/Hかと少し小ばかにしてたけど、嘲笑われたのは僕の方でした1Kmを7分かけて走っただけでグロッキーオェェェ気持ち悪ぃぃぃ
一つだけ中古を買って良かったこと・・・それはマシンに前オーナーと思われる加齢臭が染み付いてること「続けないと貴様の体からもこんな香りがするゾ」と脅されてる気分
がんばって続けますです

仕事は例のフューエルチューン（インジェクターデリバリーがバックオーダー中だからココはまだ）とバッテリーケーブルの引きなおしが全て完了し、室内の内装、ロールバーを全て取り付け＆掃除機でゴミ取りまで
あとエンジンルームの掃除一応ニューエンジンを搭載するときには塗装をいためない程度に掃除しますある程度パーツを一時かわしながら掃除してると・・・Ｂ社の高性能？ブーコンソレノイド・・・んー、これは永久撤去しよこのブーコンは設定したいブースト圧を直に入力するだけで、自動調整してくれる高性能だが、新品を取り付けたことはないけど、過去装着車両の全てがイニシャルブーストから変化率が大きいときは何故かブーストがハンチングしやがるならばパワーＦＣで集中コントロールしてしまおうソレノイド1個キープしてたのがあったから
ついでに変なところを通してあったゲート用の配管も撤去・・・あとこいつとこいつも、こいつも・・・

明日からはエンジンをクルマに搭載する準備を・・・

今日も朝からパンツまでびしょ濡れになるほど（ちびったんじゃありませんよ）大汗かきながらフューエルチューンの続きをやってたら、家族の古いライフの水温計が上がったときやがった水足しても一杯にならんから、よく見るとサーモワックスのホースのつなぎ目のところからポタポタと・・・あまりに熱いので水道水をちょろちょろかけながらホース交換水足してしばらくエンジンかけて確認・・・
回れ右帰ってヨシと言った次の瞬間、エンジン音がおかしいま、まさかデスビキャップの中にみ、水がはいったのかプラグコート・プラグ外して水分を吹き飛ばしたけど変化なしオーマイゴッド腕にタオル巻いて軍手して火傷対策して外して水分飛ばしてポイント清掃・・・やっと完了しかし、なんでデスビキャップごとき、あんな外しにくい場所にネジがあるんかクルマの上から下からでやっと着脱できるおかげで、体内の老廃物が汗と一緒に出きった感じ

てなことで、予定作業はあまり進んでないけど、とりあえずリアラゲッジスペースのフューエルラインはレイアウト完了ブラインドプレートはサクサクっとカーボンプレートで製作・・・手抜きではありません後々のトラブル回避と製作作業効率を両方優先しました
それからバッテリーケーブルをエンジンルームまで這わして、純正のバッテリーターミナル周辺の端子類を全部撤去。逆にポンプリレー用のＢＡＴＴケーブルを後ろまで戻して・・・バッテリーアースケーブルはフレームに直留めがいいけどどこがいいかなな、ナヌッ長さが足りないよぉ
あとバッテリーキルスイッチは従来の端子タイプでいいかな・・・ハッチを開けなくてもスイッチ切れるようにした方がいいんかな・・・どうせマイナススイッチにするから後からでもえっかぁ

・・・というわけで室内は相変わらずバラバラです・・・

完全に夏ですね
今日からハイパワー向けフューエルチューン開始
元から付いてたインタンクコレクターにツインポンプ仕様きっちり抑えようとするといい仕組みだけど、場合によっては1+1＝2どころか1以下になることだってあり得るんです
なぜそうなるかはフューエルポンプに限らず、ポンプというメカの構造上の特徴で1基だと問題が出ないところが2基になると単純に同一ラインにすると場合によってはもったいない使い方になる可能性があります・・・タービンだってポンプですからツインの場合、各々にアクチュエータ若しくはゲートを装着する方がブーストの安定性がかなり良くなりますよね
理想はサプライ2ライン、リターン2ライン、純正タンクリターン2ラインとすることでしょうけど、かなりヘヴィなドラッグマシン並みの仕組みになるし、当然費用も膨大に膨れ上がるので今回はパス
で、今回使うのは写真のパーツ
以前に書いたとおり、燃料系のチューニングは具体的な内容は控えさせていただきますどういう要因でどういう症状が発生して、どういう方法で対応して、燃料系の改造である危険をどう回避するか・・・そこまでふまえた設計が必要だからです。また、そんな手間と費用をかけてでもやるメリットがかなり高いからです。
個人的な主観ですが、ブーストアップ仕様の現車セッティングでも燃料系のチューニングしてからでないと意味がないとさえ、考えますＮＡメカチューンにでも必要と考えます

もちろん、パターンは1通りじゃなく、何パターンもあります。既に装着されてるパーツや加工のしやすさ、レイアウトの制限などの要素によって都度チョイスすればいいだけのことです。

今回はオーバーラップサイド仕様のエンジンに、サーキットのコース外で特別な注意をしなくても乗れるようにプライマリーインジェクターをノーマルを使うこと、最終的にブーストを上げたとしても550馬力程度まで対応できるように、既存のＲポンプ2基をそのまま使うこと、可能な限り低コストで目的達成できるシステムとすること・・・を踏まえて写真のパーツを今回選定しましたで、ＦＤだからリアラゲッジスペースにコレクターがあるためにメッシュホース+アールズフィッティングを廃止し、ゴムホース+ホースバンドに変更します。これでガソリン臭ともおさらばです

バッテリー移動のためもあるけど、リアシート（実際には2人乗り車なのでボックス）部を外して、それを外すためにロールバーも外してボディ側加工も完了し、一番の大物パーツの製作もほぼ完成しました燃料フィルターは純正を撤去し、ボッシュのフィルターを1個に集約し、コストダウンもはかりました

明日は、今日外した部品を元に戻す作業に終始しそうな予感頼む雨降ってもいいから涼しくなってくれぃ

クソ暑いわぁ～
今日は午前中は、加速不良の症状があるＦＤオーナーさんに説明、検討いただくことに・・・

それから工場の中を少し片付け次の作業ができないほど産卵・・・いや散乱

とりあえず、燃料関係のやり直しをしないといけないけど、まずはリアラゲッジスペースのバッテリーボックスのレイアウトを決めないと配管の取り回しが決められんから、バッテリーボックスの位置決めして、穴あけボルトナットで止めればいいかと思い、車体の下から穴の確認・・・
あ、穴がなぁ～いぃぃぃ・・・そうじゃった・・・ＦＤは左右を繋ぐフレームがリアタワーバー真下あたりにあったのを思い出したどうにもならんから、リベット大で固定しようとしたら、肉厚かしめ用しか手元にない→ホームセンター直行→まさしくこういう時のための部品発見　　エビちゃん
ロブスター社のエビナット＆ナッター（なんのひねりもない分かりやすいチャーミングなネーミング）でフロアにサービスホールが完成上からボルトで固定して出来上がり

うぅ～んちょいエビちゃんにこころ奪われた今日の僕そのあと何発か他のところにもつけたりして、まるでサル並みウッキィ

予定通り、ＦＤミッションの組み立て
ミッションの組み立ては部品点数も多いし、縦置きターボ用のミッションは知恵の輪状態だから、仕組みや構造を理解してないとエンジン組むよりよっぽど難しいけど、逆に分かってたら調整する箇所も殆どないから、組み出したらサクサクいきます

で、写真はＲＥマンマミィーヤ製強化スリーブカラー写真のようにリバースギアとこの後組み付ける5速ギア（カウンター側）の間に純正のバカ穴カラーに替えてスプラインに通して取り付けるカラーが優れものの強化スリーブカラー純正のミッションを過去分解してみて約5割の確率でカウンターシャフトがねじれてリバースが抜けないからカウンターシャフトを切断して分解することになります。当然壊してバラすから部品が足りないので悩みます・・・
それにサーキット走行で5速を使ってアクセルをオンオフすることがある車両ではブーストアップでもきっちりパワーが出てるクルマならいとも簡単に走行中にカウンターシャフトがねじ切れて5速が使えなくなりますこの強化スリーブカラーは1万数千円の経済的な価格な割りにカウンターシャフトの破損が避けられる超優秀なパーツです。ＦＤには必需品です（パワーが出てるＦＣにも必要）

ちなみにＭ号は少しねじれてたけどギアプーラーでムチャせずにリバースギア（カウンター側）が抜けたのでカウンターシャフト再使用で強化スリーブカラー組み込みあと今回交換した部品はシンクロギア全部とカウンター前後ベアリング、メンドラ前ベアリング、オイルシール類、ロックナット各1個ぐらい・・・安く上げました手持ちの各クラッチハブセットとシフトフォーク類、ロッドエンド類は全部使い切りましたまぁでも程度抜群のメンドラとカウンターシャフトをキープできたので良しとしときましょう通常オーバーホールではベアリングが必要的交換部品とされてませんが、僕は交換します。なぜかというのは控えさせてもらいますが、クロスミッションのメンテやサーキットマシンのミッションメンテをやってきた経験から必要と考えるからですヒントはノーマルはエンジントルクに耐える目的ではなく10万kmのロングライフを目的としてるけど、エンジントルクを大幅に上げたり、サーキットで駆動負荷を大幅にかける場合には、トルクや負荷に耐えられるようにすることが最低条件ですから

あと、エンジンブロックにタップ立ててアールズフィッティング取り付けるための面だしを先生に教わりながらやりました。今日の先生はＨＨＨ君（またの名を底なしライダー）光明丹塗ってはグラインダーなぞり＆オイルストーン当てを数十回繰り返し、ほぼ完璧に面が出ましたそもそもこんな作業することになったのはヒーターラインを壊してしまった（これは事故ですが・・・）からなんとかリカバリーできたようです
さすがの外道先生も喜んでくれました