サイドポート魔人のブログ一覧

昨日一昨日に続いて、ＦＤの加速不良の点検・・・ちょっと今のタイミングでは分解点検まではできんけど、車上点検ぐらいなら何とかできるから、もう意固地になって「やっつけちゃるんぢゃ」ってことで作業開始
とにかくプライマリー領域のブーストをなんとかしようと、あとブースと漏れはブローオフ以外にはないからメクラでチェック（もう純正触媒に戻してますよ）ん～ダメこ～なりゃ無理やりにでも上げちゃるんぢゃ→プリコン配管外し→これでも瞬間0.7Kぐらいまで上がるけどそっからダダ下がりしかもシーケン切り替え時にシュパシュパシュパッ連発で切り替わらず・・・
もう一回点検・・・チャージCONTソレノイド駆動・ロッド作動、チャージリリーフソレノイド駆動・バルブ単品チェック、プリコン・ＷＧソレノイド駆動・バルブ単品チェック、ターボCONT1.2ソレノイド駆動・ロッド作動・・・・・・・・・これってシーケン制御トラブルはない状態では・・・しかもプリコン配管外しでもブーストが上がり過ぎない・シーケン切り替え時にリリーフの連続・・・　・・・　・・・
もうタービン自体か、タービンとプリコンバルブ・ターボCONTバルブの組み合わせ不良が一番怪しい・・・もうこっから先は分解点検せんと分からん費用も発生する作業も当分着手できないオーナーに相談しよう・・・
シーケントラブルは比較的に慣れてるけどこういう風に制御系じゃなくてメカ的にタービンなどが壊れている疑いが高いケースは悩む・・・簡単にタービン降ろすわけにもいかんしね・・・こないだから、全国紙常連の有名ショップからもシーケントラブルの問い合わせがあるけど、ＲＥメインでやってないから、どういう仕組みか知らない人に説明しながら確認してもらうのは骨が折れるとりあえず2000回転から全開加速でシーケン切り替えまで踏んでブースト計の動きを再現できるよう、しっかりメーター見て症状を確認してもらうように依頼した・・・自分でやれば手っ取り早いんぢゃけど

午前中はこれで作業終了もう試乗しなくていいしポリフェノール注入午後からミッションケース類洗浄例の洗浄用特殊工具＆溶剤を使ってシコシコッ恐らく新車から一度も開けられたことがないミッションケースは白いわ黒いわで大汚れ当然前側の窯の中はクラッチディスクの粉塵などで真っ黒け案外それでも専用の工具＆溶剤でラクにきれいになるけど、部品点数が多いから結局夕方までかかったで、今回使うパーツの整理をしてたら、ミッション内部交換用部品入荷マツダはん早いじゃないの明日はミッション組み立てできるかな

今日はＨＨＨ君（別名　底なしライダー）がＮＳＲ２５０Ｒのロスマンズカラーにカウル交換をしてた。レプソルカラーやテレフォニカカラーなんかも一昔前だけどロスマンズカラーってもう20年以上前のカラーリング・・・でもなんかカッチョええねぇ
見てると、こないだまで乗ってたＮＳＲは欲しいとは思わんけど、昔乗ってたライムグリーンのKR-1は欲しくなってくるなぁ今なら程度のいいグラストラッカーと交換可ですよ

昨日エンジンブロックの一部のフィッティング用の面だししてて切り粉が目に入った気がしてて昨日夜にはゴロゴロしてたけど寝たらよくなるかと思ってたが、朝起きて目が開かないしかも両目
こりゃどうにもならんと観念して両目つぶって眼科まで直行「1年ぶりですね」と言われ、「一応気をつけてマスカラ」と答えたあとで注意が足らんからまたココへ来てることに気付いて恥ずかしくなった
今回はドリルで掘られないで済んだけど、片目は痛みもなくなって普通になったけど反対がダメ・・・
といってなにもしないわけにいかないから、ミッションパーツの部品拾い出し＆注文をやってたら麻酔がきれて痛みが再発・・・こんなときには飲む痛み止め薬（ポリフェノール配合）注入

そのあと、昨日のブースト不調のＦＤの触媒を社外の触媒（デリカシーのない人は○○ストレートなどという）に一時交換してみようと片目のまま地べた這いつくばって奮闘・・・クルマの下から這い出た瞬間、ついに霊体験をしたのかと思ってビビッてコケたこちらを見て座っている霊に見えたが同級生の竹ちゃん（ウチのスペシャルチューンロードスターオーナー）じゃったさっきからずぅ～っとおったっていうてたけど、地べた触媒外しに夢中で気付かんかったこんなんじゃヒットマンに狙われたら一撃で抹殺されるな
この作業中の滝汗と竹ちゃんとのちゃぶで痛み止め薬がまた抜けた半ばやけくそで外したのがこの写真。完全にぶっ壊れてますで、例の社外触媒で試乗してみたら最高ブーストは0.5Kをやっと超えた・・・けど、フィーリングは改善されてない
やけくそついでで、もう一度過給漏れの確認で、パイピング全部とコンプレッションチューブ点検とブローオフ点検、チャージコントロールチェック、タービンプライマリーのコンプレッサーブレードチェックをしてみた・・・プリコン状態で0.5Kまで正常にかかってないような感じでアクセル踏み込むと更にブーストが下がり始め、なんとなくシーケン切り替えしてるような気もするけどブーストはどんどんさがる感じで加速不良

もうパパッと点検する箇所も残されてない・・・てことはヤツかもしれん

あまりの暑さにとろけてたところに救世主ＮＯさん登場アイスごちです

家宅捜索の結果、3-4と1-2のハブの中古発見でも普通に傷んでる・・・5-Rハブはない・・・やはり究極のデチューン・・・ＦＣミッションパーツ流用か・・・とりあえず最後のストック、ＦＣミッションを分解なぬだれがＦＤパーツをＦＣミッションに組んでおるのかハイ、僕しかおりませんですね
ハブ、フォーク共程度がいいし、メンドラの歪がかなり少ないし、カウンターシャフトもグー
程度のよいものだけを組み合わせて1基組めるだけのパーツを獲捕・・・いや確保しました
しかし組み合わせることで消耗パーツ・交換パーツも組み合わせてオーダーしないといけないですね

今日は他にめったにない新規のお客さんの点検修理の入庫メインの修理は配線を10本ほど繋ぎなおして新たにカプラー付け直すことで完了ついでで確認を依頼されてた低速域のギクシャク感、もっさり感・・・とりあえず試乗してみて、全く違和感を感じず分からないから燃圧チェックやセンサー断線チェック、点火系統パーツの目視点検したが、異常なし・・・
解せないからもう一発試乗今度は負荷かけてみた・・・アクセル開度が増えるほどかえって力がなくなってくる感じ・・・しかもブーストが0.5Kまで上がらないシーケンシャルの切り替わりもしてないような感じ低速低負荷時の違和感じゃなくて低速高負荷時にオーナーさんは違和感を感じてたのかもと思いながら、低負荷で店まで帰還・・・やけにマフラー付近からポンポンポンポン・・・て音がする・・・桃太郎侍が現れたかと思うほど（古っ）
ササッとプレッシャー・バキュームチャンバー圧点検、配管抜け・破れチェック、プリコン・ＷＧソレノイド配管チェック、チャージコントロールチェックぐらいを点検→
触媒の破損かも・・・
うーん、リフトは埋まってるし、キャンタマー号をリフト代わりにすることも今は出来んし、・・・うーーーん・・・

なにはともあれ明日はミッションパーツ洗い出し、注文を最優先で

チョーヤの梅酒は知っててもＳＨＯ－ＹＡの限界ＬＯＶＥＲを知らないエイジャーには昭和世代のハイセンスなギャグが通じんのですよね

とりあえず、エンジン補機類取り付けできるところまで（インジェクターインシュレータも入荷した）組んで、ミッションを分解してみた
なんとＭさんのミッションのリバースギアがなんとか抜けたこのミッションならオーバーホールがすんなりいくかと喜んだのもつかの間・・・ハブスリーブの歯がまん丸・・・・・ま、他のハブがお元気でいらっしゃるなら、５速リバース用はなんとか・・・ぬぉぉ・・・3-4用、1-2用はもっとひどい
こりゃ結構ひっかかりが強かったんでしょうね・・・クラッチ切った瞬間に次のギアに入れるタイミングで操作する人だったら多分全く入らなかったでしょうね
一番の大物のカウンターギアは使えるから、いいけど、クラッチハブａｓｓｙは高いのよね
ん～、こないだミッションオーバーホールしたときに、3基分解してまともなのを使って良くない部品を処分したから・・・まだ、あったっけ・・・
明日は家宅捜索してみよう

・・・なかったら究極のデチューンも検討してみるか・・・

今日は同級生の大和の水ちゃんからの依頼で事務兄で使うデカいジャッキを事務兄に載せられるよう、切断加工してからヤマトで大和へ発送した
よく考えてみると、水ちゃんはここ数年はクルマ遊びは専ら林道派。前はハチロクや180、シビックなどにも乗ってたけど今は事務兄とＲＵＮ来る70ショート・・・どっちも5速マニュアルある意味、スポーツ走行の遊びより、アツイなぜならコースアウトや横転なんかも前提としてジャッキ持参で走りに行ってるから加工しても1000mm近いストロークがあるから、確かに一人でも何とかなりそう・・・

あとそれから、ＦＤのエンジン部品の追加注文とアールズフィッティングなどの確認問い合わせなんかでなんとなく時間が過ぎてしまい、作業もあまり進んでないというよりインジェクターインシュレータがないから組むに組めない・・・
それでも、サーモカバーに穴あけて水温センサー取り付け用にＰＴタップ立てて移設したり、サージタンクのダブルスロットル撤去跡の処理をやり直したり、メタポン・ウォーポン・サーモぐらいまでは組み付けた
このクルマは元々サーモワックスやダブルスロットル、ソレノイド類（パージ以外全部）撤去してあって、かなりハードな仕様となってました。加えて今回オーバーラップサイドにポート加工してるし、ベースアイドル調整はスロットルバルブ調整として、インジェクターはやはりノーマルがいいから、セカンダリーを大容量に変更する予定としました。本当はツインドライブ仕様がいいけど、パワーＦＣだと扱いがなくなってるし、わざわざＶプロに買い直すのもね～

休み明けからはエンジン補機類を組んで、工場のスペース確保してから、ミッション分解しないと・・・たぶんまた2個イチにせんとダメなんじゃろうなぁ・・・