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今日はオイル交換が珍しく続いた・・・
オイル交換を１日２台以上するのは何ヶ月ぶりだろうもちろん、チューニングで預かってるクルマと、オイル交換の為のお客さんが重なることはちょくちょくあるけど、オイル交換の為の来店が重なることは、ホントに減った
逆に今ウチでオイル交換してくれてるひとは、ある程度のグレード以上のオイルユーザーばっかりかな・・・オイルが入ってりゃなんでもいいって考えの人のクルマのオイル交換は正直面倒に感じるしね・・・（だから整備メカニックには向かない）

入れ替わりに何人か来られて、チャブチャブ言うてたらなんか夕方近くにまでなってて、今日はRB26のオイルパンバッフルプレート（ＴＯＭＥＩ製）の加工・取り付けを・・・加工って言うても大したモンじゃなく、もともと空いてる穴を拡大して貫通させるだけで、他の削り加工は無しでイケたRBエンジンのチューニングをそんなに数多くやってきたわけじゃないけど、油圧の安定トラブルを抱えてるクルマは多い気がする・・・やはり、ヘッドに上がるのが多すぎて、オイルパンに落ちるのが追いつかないっていうのが多いんだろうけど、考え方はいろいろあるとは思うけど、僕なりのＲＢチューニング方向性として、オイルギャラリーオリフィスでヘッドに上がるオイル量を少し絞って、オイルパンの油面が極力下がらないようにしてやって、オイルストレーナーからエアを吸い込まないように、バッフルプレートでしっかり油面を確保するそれともう一つこれが一番重要な要素になるけど、エンジンを回さない
エンジンチューニングしてるヤツがなんて事を言うんならと思うかもしれんけど、言い換えれば8000以上の高回転をとにかく使わなくても済むように、ワイドなトルクバンドなエンジンにセッティングしたいこうすることで、オイルポンプの破損のリスクが大幅に減るし、オイルパンの油面も安定しやすいし、ブローバイの量も大量にはオイルが出にくくなる・・・良いことづくめなのだ
カリカリチューンの万タコ仕様のエンジンがチューニングの醍醐味っていうのも、よく知ってるけど、そうするために、クランク・コンロッド・ピストン・メタル設定・ヘッド加工・バルブガイドやオイルポンプなどあらゆる部分が妥協できない（＝物凄いコストがかかる）ことと、街乗りに限らずサーキットでも、ドキドキハラハラ感とは裏腹に乗りやすいとは言えない方向になってしまうのが現実・・・他の全ての要素を捨て去ってドキドキハラハラ感だけ堪能したいっていうオーナーさん以外にはノーマルプラスαの仕様（カム設定・バルタイ・タービン交換など）をオススメしてる
オーナーにも加速時だけでなく、シフトダウン時においても、オーバーレブは何があっても絶対にしないことを守ってもらわないといけないという制限付きだけど・・・これが守れない人はRBの場合プラス200～300万は覚悟すべきメニューになってしまう（フルカウンター＆Ｉ断面＆鍛造とヘッドフルチューン）・・・そこまでやっても、9000オーバーとかで頻繁に使うと実際そんな長持ちはしないし、かえってノーマルみたいなエンジンで回転数を8000未満で使ってる方が長持ちするでしょうね・・・ブーストにどれだけ堪えられるかって話は別ですけどね

デモカーで何年もかけて9000以上を常用して且つブーストもそのエンジンに対して危険といえる圧を常用して数十基（ちょっと大げさか）のエンジン壊しまくった僕なりの結論です。短命なドキドキエンジンの代償はあまりに大きく、走る楽しみを半減（もっとか）させてしまうからです・・・

話がまた逸れまくったけど、要するに、底なしライダーRのエンジンはメタルガスケットとＶＣＡＭ、ＥＸカムは今はなきトラストカム、オイルギャラリーオリフィス＆オイルバッフルプレートとＮＩＳＭＯロマンタービンっていうシンプルな内容です・・・腰下もヘッドもノーマルのまんまでピストンリングも替えない中古エンジンってことですねなんてことないチューニングメニューだけど、結構速くなっちゃうだろうな（今回はロマンタービンがあるから無理だけど、ちょっぴりタービンはＴＯＭＥＩのＡＲＭＳタービンツインを試してみたい今日この頃）

今日は他にRB用の純正LSDの組みなおしをしたし、Ｍ号ＦＤに付ける超ハイテクパーツも早速届いたけど、また後日・・・

今日はちょっぴり物悲しく、そしてちょっとおもろい一日だった・・・
物悲しいのは待ちに待ったＭ号ＦＤに装着予定の超ハイテクパーツが入荷したけど、なんと新品のくせにジャンク品要するに圧力を可変するだけのハイテクパーツなのに可変しないＯＮかＯＦＦかの変化だけ・・・こりゃ、クレーム言うても時間がかかると思い、同時に慌てて別の確実に用途に合致したメーカー品を手配あとちょっとがすんなりいきませんもうパーツが揃えば、実績がある方法なので、確認と調整だけなのに・・・
もう一つの悲しい話・・・コンパウンド入荷しませんヤツはまた忘れてやがるなこれで３回連続だから、明日はキャ～ンいわしたる

しょうがないから、預かってるＦＣの不具合箇所確認・・・排気漏れと聞いてたけど、タービンガスケットが完全に抜けてネジまで緩んでる・・・僕が時間かけてチューンした車両は大抵フロントパイプとエンジン若しくはミッションとリジット固定するからタービンガスケットが抜けるなんて殆ど（というより全く）ないけど、作業時間の要望が厳しかったり、持ち込みのパーツだけの取り付け依頼とかだと、そういう現車で合わせる加工まで施してない・・・結局ＦＣなんか特に左右出しのマフラーでしっかり吊れるような構造だから、それを１本出しマフラーに交換すると相当マフラーが揺れる・・・結局マフラーがフロントパイプを引っ張り、フロントパイプがタービンを引っ張り・・・でどっかのガスケットが抜けたり、ネジが緩んだりってことになりやすい・・・まして、ドリフトなどでマフラーをぶつけたりしたら、かなりの高確率でガスケット抜けかネジ緩みのトラブルが発生する・・・
どっちにしてもハイフロータービンだから、タービン外すのも上からチョチョイってわけにはいかんし、工場作業も日程の目処がたたんし、表のスペシャルリフトかぁ・・・

おもろい話・・・34GT-Rを買いたい人がまた来店・・・オークションの予定（下見）や中古車店・オークション会場の共有在庫をネットで検索してたら、条件に合致するものがあった・・・
画面にかぶりつきで離れない昔からコイツのGT-R好きは異常ぢゃ（普段乗れんような32R持ってるのに・・・）
一応概算の見積もり（原価計算）をして検討することに・・・
コンドラチェンコ少将率いる難攻不落の旅順要塞（要は嫁はん）を陸軍第三軍・乃木しょぉちゃん大将が今夜第三回総攻撃するそうです・・・ベッドで
僕が一番心配なのはコイツの頭の中身より、4人目のベイビーができないこと

今日は祝日なので、お待ちかねのモノもな～んも来ない
かといって、極細目のコンパウンドで南無～、カンカンやるガッツも沸いて来ない

ヒマつぶしに底なしライダー1号機のデフでもバラしてみるか開けてみたら、普通の純正機械式・・・旧ニスモのメカＬＳＤと純正ＬＳＤの違いはカム角度と、プレート配列の違いくらいらしい・・・
やはり、フリクションプレートとフリクションディスクが交互になってないから、摩擦面が少なすぎてイニシャルトルクがかなり低く設定されてる・・・んでディスクとプレートの磨耗を点検したら、えっ減ってないニスモカタログにはt=1.75とあるから、まんま1.75
とりあえず、8K配列にするために、各ディスクとプレートを交互になるようにして、8Kの場合はスプリングプレートの1枚をスプリングディスクに替えないといけないから、これだけ単品購入なんかやっぱり1号機はエンジンといい、デフといい、ミッションといい、全てオーバーホールしてあったんじゃないかな・・・
もっと効く方がいいんかな・・・個人的には絶対２ＷＡＹで、効き自体は強くて、効き出しがマイルドなデフがお気に入りちゃんでも、主流は低トルクで高ロック率、効き出しがシャープ（レスポンスがいい）、さらには効き出しの途中は多少引っかかる感じの滑りも発生してくれるようなフィーリングの１．５ＷＡＹじゃないかな・・・
デフも好みが人によって大きく違うから、どういうのがオススメっていうのが難しい・・・でもニスモの最新ＧＴ－ｐｒｏはカム角を45度仕様に変更して、効き出しをマイルド方向にしてる・・・これはサーキットのタイムアタックなどで、コーナーリング中（通常なら内輪差が発生してる状況）でアクセルに足を乗っけただけで、リアが動いてしまって挙動が安定しにくいという従来品（確かカム角30度？）の性格を特定のシチュエーション下で改善しようとしたものと思われる・・・
例えばジムカーナとかだと、クスコの場合、ＭＺのケースにＲＳのディスクを組み込んで、効き出しをスーパーシャープにする方がトラクションを得やすい（乗り方にコツがいるけど・・・）など、用途によって求めるＬＳＤの性格も真逆になるってことですね。

話が逸れたけど、要するに、純正メカＬＳＤをバカにしちゃいけない昔のトヨタ純正の２ピニＬＳＤみたいなものじゃなく、日産純正はインナーパーツも全てニスモと一緒カム角が45度なのも、ＧＴ－ｐｒｏを使う感覚からすると超ありがたいなんといっても、今回のようにディスク＆プレートの磨耗状況が良好なら、不足するプレート（数百円～千数百円×数枚）を買い足すだけで8Kや12K、加工やディスクチョイスによっては微調整も可能だから、ヒジョ～に財布に優しい
ＧＴ－Ｒは、S2000などよりかなり問題ないけど、デフオイルが上から噴きやすいような感じもあるから、カーツやＭＺみたいに滑りがかなり少ないＬＳＤの方がオイル噴きはマシな気もするけど、乗って好みかどうかの方が大事ですね・・・

こんだけでも時間があったから、南無～、カンカンをもう1箇所やったアタリを光明丹で確認したあと、アタリ幅を計ってみたら1.7mm・・・思ってたほど悪くないんじゃない

休み明けなんで、外注先から車両を引き上げたり、事務作業やったりと落ち着かん日だったけど、それでもＲＢのバルブ擦り合わせを出来るとこまでやっとこうと思い、まずはバルブ磨き・・・
写真じゃ分からないけど、左が磨いてない状態、真ん中が表面だけ軽く磨いたらカーボンスラッジを噛みこんだようなブツブツがグルリ1周このボコボコを完全に落とすとこまで磨きまくり、とりあえずなくなったのが右側のものやっぱりＩＮ側が特に酷く、ＥＸはそうでもない・・・次はＶＣＡＭだから吹き抜けが殆どなくなるから、マシになるかな・・・でもインジェクター変えるから差し引きで、今より悪化するか

チキショー24個もあるんかぁバルブ磨きが終わるまでにもう半日・・・昼飯食べて、問題のバルブラッパー（タコ棒）でチェキラッせんとね
え～とタコさんはいずこに・・・おったコンパウンドは細目がここで、中目が・・・んな、中身がおらんとりあえず、やってみようってことで、細目（缶には極細目と書いてある）を塗ってカンカン・・・スーパー山さん先生のようにパラララランって出来んなぁ・・・いろいろ試してスーパーテクニックの出来損ない技でカンカンやさしく片手でパンパンやってたんじゃシートカット後のヘッドじゃあるまいし、もっとハードなプレイで攻めたい片手でタコ棒を浮かせて持っといて、もう片方の手でタコさんの頭をドツく・・・カァン、跳ね返ったタコさんをまたドツく・・・スピードは片手でパンパンやるのとおんなじぐらいだろうけど、なんせドツいてるから馴染みが違う・・・はず・・・
そうコンパウンドがゆるすぎて手のひら合わせてタコ棒回してスリスリ～、南無～ってこすってもアタリが均一になっていかないこぉなったら、パワーじゃコンパウンド付け直してスリスリ～南無～・・・カンカンカンカンカンカン・・・コンパウンド付け直してスリスリ～南無～・・・カンカンカンカンカン・・・南無～カンカンカンカンカン・・・南無～カンカンカンカンカン・・・　ホォォォォー　頭がクラクラ・・・
1箇所に50分ぐらいこんなペースであと23箇所やってたら多分、死ねる　→「オーダーコンパウンド粗いの」

んムキになってカンカンやってたら気づかんかったけど高木ブーさんがゴロゴロいうてる・・・雨降りゃせんじゃろうな・・・ちょっと喉をうるおそうかの・・・自販機に100円玉入れた瞬間ポツ、ポツ・・・降ってきやがった出てきた缶ジュースを取り出す瞬間にはバケツをひっくり返したような大雨走って事務所に戻ろうとしたとき、預かってるＦＤの窓が開いてるの発見引き返して、窓閉めて鍵かけて、事務所に戻ろうとしたら、工場の中の方まで横殴りの雨でびしょぬれに・・・、また引き返して工場のシャッターを半分閉めて、あ2階の窓も開けっ放し・・・事務所の中に非難した頃には川に落ちて這い上がった人のようにびっしゃそんなびっしゃな人が中におったら、事務所の中まで濡れるがな
ちめたいし、ちんちん袋もあり得んほど縮んでるぅ
もういや、今日はヤメ

ちなみに現在、普通に晴れてやがる

今日はＭ号ＦＤの奥の手加工を祝祭日はあまり誰も来ないからガンガンはかどります
最初にスペースの確保と寸法取りをして、合いマーキングしてからパーツを外して外して、穴空け・バイパス確保のフィッティングをぴったり添うまで削って溶接、取り付け確認＆配管までなんとか一日で完了
最後に超ハイテクパーツがまだ入荷してないから、調整には行けない・・・一応機能としては排圧変化できてるはずだけど、ブーストをかけなければ、付いても何も変化が見られないのが寂しいところ
今週は祝日が2日もあるからパーツ入荷やクルマの納入＆引取りなどすんなり予定が組めないから段取りが微妙・・・

写真は底なしライダーＲのＶＣＡＭ、ＴＯＭＥＩガスケットキット＆オイルパンバッフル・・・とりあえず、明後日からはＲＢの組み立て（最もめんどくさいバルブの擦りあわせから）でもやりましょうかね・・・多分いくら練習してもできんと思うけど、スーパー山さん先生（今は野菜農家）に教わった擦りあわせ方法で、タコ棒を上から一発叩いてバルブがパラララランと高速開閉して、これを繰り返してパララララン、パララララン、パララララン・・・上級テクニック世の中のチューナーと呼ばれる人たちはこの上級テクニックを習得しとんじゃろか・・・僕だけ取り残されとんじゃろか・・・っていうか、有名ショップはマシン使っとるわな

スーパーマリオやっても親玉に勝てんし、ストリートファイターやっても技が全く出せないほどの小手先が不器用な僕には出来んと思いながらも練習してみよっ
でも結局、最後はスリスリ拝んでるようなそなたの未来の姿がみえますぞﾎﾎﾎ～

あと、昨日の悩みだったワゴンＲのオートレベライザーイニシャライズ・・・結局オーナーさんがディーラーへ持ち込まれて、いろいろ点検されたようだけど、最終的には1時間もぶっ続けでイニシャライズ操作をひたすら繰り返したらうまくイニシャライズ出来たみたい
昨日もレベルセンサー（リアトレーディングアームにリンクを介して可動するセンサー）を外して断線診断させてみたり、センサー単体のチェックで5V、アース、出力電圧端子なので、各導通と抵抗の変化をみたり、めっちゃ車高高状態の信号を出力させてイニシャライズしてみたり、センサーチェック端子のショートをいろんな配線でやってみたり、バッテリー端子外してみたり、・・・散々やってみたけどダメ
ディーラーでも1回ですんなりイニシャライズ出来ないクルマが多いらしく、何回もトライすることがあるみたい・・・でも今回のクルマみたいに1時間もトライし続けることは過去に経験がないんだそうです・・・

結局、僕が解決したわけじゃないけど、オーナーさんも費用が発生せずに解決できて、ヨカッタヨカッタ結果オーライ