サイドポート魔人のブログ一覧

朝からず～っと雪チラチラ
ほんでも、不動になったクルマをロードサービスで持ち込まれてたんで、症状と原因確認・・・
症状はクラッチが切れないというもの・・・

　フルードはある・・・ペダルが戻ってくる・・・
　　　→通常はコレだけの確認ならレリーズフォークかピボットの破損ってとこかな・・・
で、雪が降る中、外でジャッキアップして確認・・・おっレリーズシリンダからフルード漏れ
なぬペダルが戻ってきたのに・・・と思いつつ、ペダルをペコペコ踏みまくり・・・アタリが戻ってきた

ってーことはクラッチラインにエアが噛んでたのね・・・更に確認・・・マスターからもにじみアリ・・・
もうこのクルマのマスターとレリーズを何度目のオーバーホールになるか・・・
昭和のクルマで今のオーナーになってからも、何度か大きなハプニングに見舞われたけど、その都度復活させてきた・・・
そう考えればこんな修理なんて軽い軽い

とりあえず、今日のところは何も出来ないので、そのまま放置・・・ちゃんとクラッチ繋いで動かせる状態だからひとまず安心

あとは底なしRの作業の続きを・・・今日も腰がめげた

明日は運転手を頼まれてるので、作業は進まん・・・

やっと底なしRのタービン取り付けを再開

ココまでで3時間前かがみ姿勢・・・ダメじゃ腰がめげるわ

GT-Rのタービンやサージタンクの脱着をエンジンルームで普通に作業する人を尊敬するわ・・・
恐らく強靭な腰の持ち主じゃな・・・

狭くて暗くて、工具を回すスペースがなくて配管とかが邪魔になって・・・で前かがみ・・・基本的にドMだと思ってるけど、無理・・・
無理してイライラやってもええことにならんから、日を改めて・・・

一応それでも、エキマニとタービンをきちんと本締めして緩み止め金具もロックするところまではやっといたまた工具を2個加工して専用工具になったけど

あとはショートパーツ注文して体を甘やかしてたいいんですっ過保護でっ(￣、￣)

昨日今日とチューニングについて語ることがあったので、ちょびっと・・・

チューニングって、パーツ付けて（交換して）「ハイ何馬力」とか「ハイ何秒」ってそんな感じで思われてるんだなぁと最近感じる・・・確かに昔に比べてアフターパーツがそれだけ親切で付けるだけでパフォーマンスがアップするように出来てる・・・でもメーカーはノーマル車両につけることを前提にしてるから、誰のクルマにその改造を施しても同じように同様の効果が得られるということはない・・・

僕はチューニングってまず最初に、改造（カスタマイズ）の前にベースが正常な状態かどうかを確認（メンテナンス）して、用途とクルマの特性とオーナーのドライブスタイルとに合致した改造かどうかを吟味してカスタマイズしたあと、クルマ全体のバランスが必ず崩れるからそれを再調律（セッティング）して一回のチューニングメニューが一時完成となるものだと思ってる・・・

だからパワーアップを施すことでコーナーリング特性にマイナスの影響が出ることだってあるし、当然パッドやデフ触れば激しく影響が出る・・・つまり現状より少し良くしようとして施したカスタマイズがプラス1になることなんて、殆どない・・・これを確実にプラス1かそれ以上にしようとすると、再調律が最も重要になるけど、これが難しい・・・

用途がレースやドリフト・ゼロヨン・ワインディングにクルージングなど多種だし、細分化するとドリフトの中にも審査基準が進入優先のコースもあれば、立ち上がり優先のコースもある。車種もブーストアップにハイパワーチューンドやNA・・・駆動方式がFF・FR・MR・4WD・・・もっと言えばフォーミュラやカートだってある・・・それらの組み合わせパターンなんて無数だし、パターンが違えば施すべき調律を真逆の方向に持っていく必要だってある・・・

一人のチューナーがありとあらゆるパターンの経験を持ってるわけがないし、得意分野が違えば判断基準にもバラツキがあって当然だろうと思う。

最終的にはトライ＆評価を何度かやってみて、その状態のベターを探ることになると思うけど、重要なのは調律の方法（手順）がきちんと確立しているかどうかと、調律の為の判定基準がしっかりあるかどうかだと考えてる。

僕の場合は、知ってる人には改めて言う必要もないけど、判定基準は”僕がドライブしてみること”と”車載カメラ映像を確認すること”、”走行状態を外から確認すること”の3パターン・・・当然ドライブするのが一番確実だけど、ドリフトは慣性かブレーキングしか出来ないから、ドライブ以外の方法になる・・・調律の手順はとにかく、最後にサスセッティング・・・中でもダンパーやサスなんてのは最後の最後でオーナーの好みのアレンジ程度・・・エンジンとボディ決めてからブレーキ、デフを決めてスタビやジオメトリー＆コーナーウェイト、その後にアライメント、最後にダンパーやサスって感じのパターン。当日に出来ることは減衰調整やプリロード調整、可能ならスタビ調整・・・ユーズドの古いタイヤだったら一時的にブレーキバランスなどもアリかもしれない。
僕自身、ドライブして判断するのは得意な方だけど、信頼できる横の繋がりもあるので、何が何でも自分ひとりで何とかしないといけないって発想もない。オーナーやそのクルマにとっていい選択肢をチョイスすればいいと思ってる・・・

オーナーさんとしては、こういったカスタマイズや再調律の手順や方法論まで指定しないでお店と相談して誰かが確実にアンバランスの状態を把握して、素早くバランスが出るよう再調律できるのが望ましいんじゃないかと思う。
一般的な話として、一つのカスタマイズの後のバランスが出ないまま、次のカスタマイズでどうにか帳尻合わせすべく、アンバランスの上塗りにならないことをただただ祈ります・・・とはいえ、一つのカスタマイズのメニューに欠落してるものがあったなら、やはりそれを補わなければバランスは出ないでしょうけどね・・・

昨日、一昨日と作業が全くできんかったうえに、車検の納車もほったらかしだったので、とりあえず一台納車
重量税が2年前より減税になってるから、車検代が安いって喜ぶ喜ぶ・・・正直うちら田舎は車検代は高いんですけどね
でもたしか来年からまた自賠責が1割ぐらい高くなるって話だったと思うので、今年車検の人が一番安さを実感できるんじゃないかな・・・

あとタイヤ交換を済ませて、底なしRのロマンタービンをやっと組み立て・・・仮組みはしてたけど本締めしてもなかった
ちょっと分かりづらいだろうけど、アクチュエータの長さを再度確認して、スイングバルブ側と繋いでない状態・・・2個でロッド先端とスイングバルブ先端を同じ距離に調整（アクチュエータのプリロードを同じに調整ってこと）しています。でもこの状態でロッドの長さは・・・3.6mmも違います
アクチュエータの作動量は2個で同じだから、ロッドの長さがこんな風に違っても大気圧状態でのプリロードを同じにしてないと、当然ブースト圧にならないですね
前回はプリロード量が3.6mm違ってた（中古品とはいえ、そこを確認してなかった）から皆さんも中古タービンに手を出す際、また、ずっと使ってて、中間域から踏みなおしたらブーストが踊って加速がまともにしないってトラブルの際には確認しましょう

そのあと芸術品のTOMEIアウトレット付けてエキマニやネジ穴の修正をやって、クルマに載せるパーツの準備はできた
でも今日は新年会だから、クルマに載せるのはヤメといてTIGの特訓を・・・
やっと直流のステン溶接でビードがちゃんと金色（虹色）になるようになった
でも以前のパルス調整が効いてなかったパナのときの癖で、油断するとトーチ側の手の動きが速くなってしまうので、気をつけんとオプションパーツのおかげで許容範囲がかなり広がったからヨカッタヨカッタ

予定通り、朝から切実なクルマの引き取りに出発
ちゃちゃっと行って早めに帰ろうと思ってた・・・

が、「エンジンかからん・・・」と・・・

昨日の話じゃ今すぐでも普通に動くでって言うてたじゃない心でボヤいて、確認・・・
初爆もない・・・なんだガソリンないんじゃがチュウチュウポンプで足してって言うたら、チュウチュウって2回だけ・・・”コップ1杯分くらいしか入っとらんがなどんだけ切羽詰まっとんなら・・・”と心で突っ込み入れて、タンクからエンジン経由してタンクまで戻る分だけガソリン要るから携行缶とチュウチュウポンプを没収してもっと足して、初爆があるけどかからない・・・カブってるっぽい・・・

すると、11月にかけた時にボコボコいうてたと・・・チキショー去年からカブってたんじゃねーか
少々、メンタル面にダメージを受けてるとはいえ、昔からクルマ好きだった同級生だから、安易に信用してプラグレンチなんて持ってきてない・・・

車庫から下りだったのでなんとかエンジンかけないまま180度ターンの超ヘアピンを切り返しなしで一発で曲がれたらなんとかキャンタマー号に積めるので、チャレンジ・・・ギリギリ成功タイヤが7割方はみだしてた

一旦店まで戻って、プラグを外してワイヤーブラシで磨いてあぶって、燃焼室内の湿気をできるだけ飛ばして、スタータＯＮかかった

岡山まで行って問題なく買ってもらえました
オーナーからいろいろ聞いてた内容は全てふせて、商談してたから助かった・・・調子いいこと言うて話と違ってたところが結構あったから僕も先方にウソつかなくて済んだ

自業自得で、自分のケツを自分で拭けなくて、そういうお手伝いは気が進まんなぁ・・・
虚栄心の満足の為とかじゃなく、純粋に楽しみながら努力してる人や、報われなくても愛情持ってる人のお手伝いは、クルマに関しても、他のことについても喜んでできるんだけど・・・

僕自身、発見や知識習得の為の努力は報われなくてもナンボでもできるけど、他人から評価されるための努力なんて全く出来ないタイプなんで・・・ヘンクツなんじゃろうかな・・・

結局、手数料はもらった1万円　しかもキャンタマー号の燃料代＆高速代込みで・・・
チキショーもう、こんなこと絶対したらんからな　窮鼠猫を噛むけど、上等じゃ
救いの手を差し延べないことが思いやり

ちゃんと作業もせんと・・・でも明日は新年会・・・あさってからまじめにやろうかな