サイドポート魔人のブログ一覧

底なしRのトラブル解決によって、完全に気が抜けて、なんか疲れがドッとでてきた
おまけに今日一日眠かった単なる疲れだけじゃないと思う・・・連日浄化されっぱなしで、睡眠時間がここんとこ5時間以下・・・（自業自得）

ゆっくりしたい気もするけど、今日は猿人2号機の作り物加工を少々・・・

少々といってもエキマニのゲートフランジ付け直しだから、エキマニ、タービンハウジング、フロントパイプを仮組みして、ゲートの開放パイプの向きやフレーム、メンバー、フロントパイプを全て逃げる位置を探らないといけないし、断面で角度変えて、点付けしてはまた仮組み、外してはまたやり直し・・・の繰り返し・・・
時間がかかってしょうがない・・・

で、ついでにエンジンルーム内にも1個コレクターを追加しようと、超簡単なタンクを1個作っといたこれで、ツインドライブ（インジェクターの増設）による燃料系の不安定要素を少しは改善できる
燃料回りなので、心配だから2回通り溶接で巻いといたガソリン漏れたらシャレにならんから

明日はゆっくり休んで、水曜日からは、もうちょっとペース上げていきたい・・・

昨夜から浄化されっぱなしで絶好調ぉぉぉ

キュアサイドポート魔人もベルティエをゲットし、必殺技「プリキュア・ミュージックロンド」を炸裂して、長期にわたり人を悲しみで満たす怪物「底なしR」をついに浄化したった

このブログでも書いてきたけど、某EXカムの不良と元々付いてたエンジンハーネスの不良を直すことで、エンジン自体はかなり元気になった
でも、加速のギクシャク感（通称「シュコシュコ」）は徐々に緩和されつつも、改善といえる状況にはなかった・・・アクセルハーフでのシュコシュコはギャレット系＆KKK系のタービンや三菱TZタービンなどでは普通に起こることで、症状と程度によるけど、大して苦にならないという人や、苦になる場合でも改善方法はある
しかしながら、怪物「底なしR」はサーキットではあまり使わないだろうけど、2000rpmぐらいから高いギアで全開で踏んでいくと、5000rpmぐらいまで尺取虫状態尚且つブーコンをひねっていても1.5Kまでブーストが上がりそうにないのと、尺取虫状態だとダイナパックでのセッティングもままならない・・・
さらに、この状態では、ブーストの割りに加速も炸裂感があまり感じられない感じで、僕がセットしたエンジンじゃないみたい

先週は八方塞がり感に苛まれていたけど、実験の準備を施していた・・・
で、やっとテストが出来て（オーナー自らテスト）、実験バージョン1はうまく機能しなくてあえなく却下続いて、実験バージョン2がＨＩＴ「シュコシュコが完全になくなり、加速もパンチ効いてる」と・・・
更に微調整してブーストもとりあえず1.2Kまでは実験成功ぉぉぉぉぉ

僕はケチだから今回、何をどうやったか具体的には書かないけど、実験バージョン1でもトラストのプロフェックBⅡを使ってたら成功したんじゃないかと思う・・・
実験バージョン2では熱ドラフト理論を消極的に解釈して仮説を立てて実験した・・・とだけ書いておこう（あとで僕が思い出せたらいいんですっ）今日の成功パターンは「えっそんなこと」って100人いたら90人以上の人が思うでしょうね・・・

このシュコシュコは、ノーマルタービンのGT-Rにも必ず発生してるもので、アフターパーツの組み合わせによっては酷い症状になることもあるみたい・・・
過去にRB26でブーストアップしたクルマも若干そんな系統の症状が出たクルマもあった・・・で、底なしRはNISMOのロマンタービン・・・恐らく、風量もかなり増えるし、構造上、ブーストの上がり始めは早いけど設定ブーストまで上がるまでのラグが大きく、当然エンジントルク発生も高回転側に大きくシフトすることが影響するんだと思うけど、シュコシュコが激しい（ハーフでも全開でも）タービンなんじゃないかと思う・・・（底なしRはVCAM＆オーバーラップ大き目だから下からガツンと来るけどね）
2530やT517なんかもハーフが酷いみたいだけど、多分同じ理屈だろうと思う。
バルタイをオーバーラップを減らしたり、点火タイミングをかなり早めのデータにしてみて排圧を下げてみたけど、劇的な変化はなく、今回の制御方法の見直しがかなり影響が大きいフルノーマルの時には体感して分からないほど打ち消せてるわけだし、変態34野郎のNISMOファインチューン仕様はブーストちょいアップだってぇのに結構速いこの辺りのことを検討することで、補機類と制御方法に大きなヒントが隠されてると思いついたわけ
とりあえず一時的な施工だけなので、部材が揃い次第、DIYで作業してもらおうかな
僕がやってもいいけど、高けぇぞ

それと外道FDもアイドリングでエンジンのアタリが付けなおせるように、アイドリングをキレイにさせたかったけど、どんだけ調整してもうまくいかなかったので、ブヒん鳥からスロットルボディを剥ぎ取らせてあげたヤツも自分で交換して、コチラもＧＯＯＯＯＯＯＯＤ（交換後の調整方法の対応に僕の時間を大分取られた）情報提供料はいくらにしようかの

僕の作業は猿人2号機の続き・・・今日のメインは秘密の加工・・・秘密だから、そこは伏せといて、ポンプ回りの配管引きなおし後の写真をアップアールズのステンメッシュホースは、経験上2年程度でモレが発生したりするし、ホースフィッティングは揮発ガスが室内に充満して、室内がガソリン臭くて気分悪くなるから、チューブ配管＆エコノフィッティングでバンド留めに変更した
コチラのメーカーのホースはカッターナイフで簡単に切れるし、布のメッシュじゃないからささくれにくくてフィッティングも付け易いし曲げもいけるし、超寿命、おまけに安い日産のホースなんて高すぎて使えないし・・・
配管以外は時間も金ももったいないから変更なし・・・

今日は大きな悩みが解決してスッキリこれで、今までにハマったトラブルは全て解決してきたって言ってもいいかな

今日は土曜日だってのに誰も来ない・・・電話も鳴らない・・・

平日は訳の分からん電話が多すぎる
頻繁に手を止められる
挙句には、東北なまりで電話してくる業者？もいる・・・恐らく被災された方なら、闇雲に長距離で手当たり次第に電話かけることはしないと思うので、こういう電話にはロクに話も聞きません
催促されんでも、なけなしの小遣いから4回目の送金したとこだし、寸志の手段の選択肢はコチラにあって然りでしょうから、僕の都合で今後も続けます

で、今日は猿人2号機のエンジン補機類の組みつけから開始・・・
といっても、ツインドライブ用のデリバリーを追加したりしてるので、サージタンク下の燃料配管は全てワンオフ（材料費は微々たるモン）　それからタービンオイルラインもワンオフ・・・
それに、長期間放置したせいか、エアセパレータタンクとオイルフィラーとパワステプーリーが外す際にカチ割れた
エアセパレータタンクにはT社の汎用品を、オイルフィラーとパワステプーリーはブヒん鳥から拝借
それから、ふとフロントブレーキパッドを見てみると・・・ぬぉっアトサンミリデスカ
・・・こないだ、M号のリアと間違えてた届いてたフロント用・・・「どうせ買うならアレが欲しい・・・」・・・
ほうじゃエンドレスさん、受注生産のレーシングパッドの返品にお困りでしたら、買い取ってあげましょうかナンボにしてくれるんかのう・・・うひ・・・うひひひ

でも、金かけないつもりが、ファイナル買ってエアセパタンクにパッド、バッテリー・・・それにショートパーツ類・・・それからこれからゲットするホイール＆タイヤ・・・あとフロントガラス交換・・・

小遣い・・・再来月までないかも・・・

次にどこの作業を進めようか、考えてはみたものの、あまりに工場が部品であふれかえって、撤去せんことにはクルマの上げ下げ作業が出来そうにないから、とりあえず載せることに・・・
猿人2号機をリフトで上げてその下にこのクルマのタイヤ、お客さんに渡すタイヤ＆ホイール、酸っペシャルタイヤ2本＆2本、2号機のデフ、ミッション、ロアアーム、タービン＆予備ハウジング、エキマニ2個、ゲート2個、アールズフィッティング類、チューブパイプ、加工工具＆計測工具類・・・
片付けながら作業できる能力がある人を尊敬しますっ僕はダメなタイプです

ちゃっちゃとエンジン（タービン回りはナシ）、ミッション、デフを載っけてスペース確保
下から写した今日の写真・・・正真正銘1型FDで、なにか特別なものを付けたり一切してないし、下回りの補強パーツなんかも何にもない
でも目には見えない、ちょこっとしたところをちょこちょこっとヤッてるんです

よく見ると、今じゃお目にかかれないパーツがこのクルマの動いてた時代を感じさせます・・・マツダスピードの強化PPFとグランドエフェクター特にグランドエフェクターは強力な空力パーツでした100km/h以下のスピードでもしっかりダウンフォースを感じさせてくれて、クルマ全体が路面に押え付けられてる感が強烈な安心感に繋がる、超高性能パーツでもフロア下にサイドフレームが飛び出してる日産車に設定がなかったから飛ぶように売れなかったのかな・・・
ミニバンにつけても走行フィーリングは格段に良くなったけど、ダウンフォースが強力に効いてるってことは・・・燃費も著しく悪化しました・・・この辺も飛ぶように売れなかった大きな要因か・・・

明日はポンプ回りの配管のやり直しをやろうかな

今日は期日前投票に行ったり、キャンタマー号の車検持込（外注）、軽四の不具合症状の確認の為の試乗など、出っ放し・・・

一応合間合間に猿人2号機の作業を・・・
って間に業者が来るし、なかなか進まない・・・

今日はツインドライブ制御の追加インジェクター（セカンダリーと同期噴射）のデリバリーをちゃちゃっと製作
いろいろ、構成を考えてみた結果、メンテの作業性（特にサージタンク脱着）を考慮して、尚且つ容量を稼げる方法ってことで、デリバリーにすることにした
本当はもっと他のやり方の方が効能としては、望ましい手段があるけど、メンテ性と金かけないってことを最優先にしたわけ
でも、こんだけのデリバリーだと侮ってはいけません。単なるホースや配管よりも安定して噴射できるし、一応サイドフィンタイプなので、冷却性もちょっとはいいかも燃料系はセッティングの経験が積もるほど、奥が深いです・・・
どういうシチュエーションのときに、どうだから、何処を、どうすれば、どうなる・・・ってことを各領域毎にこんなところで説明しても理解が得られるものだとも思えないし、ここらへんは、スキルを確認した上でなければお話できるものじゃないですね・・・通り一辺倒のチューニング方法じゃなくて、考え方というノウハウだから・・・
きちんと理解されてる人なら、見かけのA/Fなんて、それ自体で何も絶対的な判断できないってこともあったり前に知ってますよね普通薄めにすると、パワーゾーンのトルクモリモリになるはずだけど、燃料系の構築方法によっては、濃い目でもトルクモリモリ、パワー炸裂にも出来るわけです・・・ノーマル方式でも、構造変更にしても一長一短なんですけどね・・・
折角だから、エンジンルーム内でもう一点、燃料系パーツの作り物をしちゃおうかな・・・

でも、金も手間も惜しんで、デリバリーはサージタンクに直溶接です・・・この辺がやっつけ仕事っぽいでしょ
あっ、4本インジェクターが追加されてるけど、使ってるのは２本だけ・・・他はダミーインジェクター買うのももったいないので、メクラとして使用

昨夜も寝るのが遅くなったから、今日は少しゆっくりめに起きようと思ってた・・・

あほんだらが朝っぱらからドアをノックしまくり・・・「ドンドンドン」
不覚にも目を覚ましてしまって、時計見たら6時半・・・
はっきりいって、クルマに興味がないお客さんより家族はタチが悪い
早朝から振り回されたせいで、11時前からデスクでウト寝　昼過ぎから野暮用を済ませて半日以上ムダに費やした

とりあえず作業は猿人2号機のショートエンジンの側の掃除から・・・ステンタワシ君でゴシゴシ
んで、オイルパンの面をドリルで回転するワイヤーブラシでキレイにしてたら、ツナギの袖に巻きついてツナギがベリベリ・・・ムッキー
こんなとき、人はつい他人のせいにしたくなる・・・「チキショー、早起きのせいじゃ、じぇったい、早起きが悪いんじゃﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・」

他の補機類もそれぞれゴシゴシやって掃除したあと、注文してたショートパーツを確認・・・A社から届いてた内容に1点間違いがあったおんどりゃぁ←（後に注文品番を僕が間違えてたのが判明）
B社からの部品が不足だらけうぎゃぁぁぁ←（よく見たら箱が2個届いてて、1個はまだ開けてなかった）

ムッキーナヌッ　ムッキーナヌッ　ムッキーナヌッ・・・の繰り返し・・・
ほうじゃ、こんなときはカルシウムが足りんって誰かが言うとったな
サプリメントのカルシウムがあったはず・・・カルシウム・カルシウム・と・・・あった

中身が・・・カラじゃがなギャォォォォ
ダメッ、今日はヤメ