十勝スピードウェイCMコース～TRUST走行会～

場所：十勝スピードウェイ　クラブマンコース
気温：約7℃
路面：ドライ
タイム計測：あり　BestLap　1本目1'42”582　2本目1'45”294　3本目1'44”200※1
S-mode：ON
VDC：フルカット※3本目のみVDCオン
セッティング：アラゴスタtype-s　バネレート　F14k、R12k　減衰力　F：17/24段戻し、R：19/24段戻し
※減衰力は上からの戻し。
タイヤ：YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08 7分山
最高速度：208km/h
MAX水温：88℃
MAX油温：102℃
MAXデフ油温：143℃
特記事項：CUSCO1.5wayLSD

バーニスさんから「最初の2,3周は絶対無理するなよ！」とありがたいアドバイスを頂きましたが・・・
いきなりスピンｗｗｗ

まぁ色々とありました（前の日記参照）が、今年のｚ34十勝スピードウェイは終了となりました。

>今年中に1’40”を切るのが目標でしたが、相当壁は厚かった・・・orz

一応、タイムとしては更新となりましたが、まったくもってふがいないと思っております。

～十勝CMコースの考察～
全コーナーでの攻め方（インへの寄せ）特に2コーナー及び8コーナー、最終コーナーの詰め方がわからないまま終了した。
アウト・イン・アウトのうち最初のアウトは前回のアドバイスで寄せることに成功？したつもりだが、まだインへの寄せがうまく出来ない。
来年はもう少しイン寄せに集中してみようと思う。

～ｚ34の考察　その1・VDCについて～
今回のテーマの一つである、コーナー立ち上がりの吹けない問題については、燃料偏りではなくVDC側に問題があるのではないかと思う。
VDCフルカットスイッチを入れているが、それでもフルカットにならないため？だと思われる。
多分何かのセンサーがまだ生きてて邪魔してるのではないかと思う。
前回と症状は変わらず「燃料ゲージ満タン-1以下の状態で3速5000～6000rpmでアクセルを踏み込むともたつくような症状（燃料カット？）が出て前に進まない（加速しない）」
対策案：VDCフルカットの配線引きなおし（ショップに相談済み）

VDCオンで走ってみた感想。
「今の車の電子制御ってすごい！」の一言に尽きる。
タイムは・・・だが、コーナーでスピンモードに入ろうとするとキッチリ対応してくれる。
はっきり言って「面白くない！」
但し、安全は保障してくれると思う。

～自分の車の考察～
一年を通して、サーキット周回仕様を狙ったチューニングを行ったつもりです。
今回は水温対策を施しての走行でしたが、気温が低いこともあって効果がテキメンでした。

足回りに関しては、減衰力を低めに設定したためコーナリングでフラフラしてました。
根本的にテールハッピーな車になったような気がします。
もうちょっとリアの車高下げようかなぁとか思ったり、リアのバネレート上げようかなぁとか思ったり・・・
まぁ足回りは試行錯誤で行くしかないですね。

走り方に関しては、やっとリアが流れることに慣れてきました。
今回は流れすぎですがｗｗｗ

また長々と考察になりましたが、来年もビシバシサーキット走りたいと思います。