十勝スピードウェイ・クラブマンコース～ＴＯＫＡＣＨＩサーキットトライアルrd・2＆ＳＹＳＴＥＭ-Ｒ走行会Ｒｄ・2～

場所：十勝スピードウェイ　クラブマンコース
気温：15-24℃
路面：ドライ
タイム計測：あり　BestLap　1本目1'41”936　2本目1'42”300
S-mode：ON
VDC：フルカット
セッティング：アラゴスタtype-s　バネレート　F14k、R12k　
減衰力：1本目F：18/24段戻し（ＭＡＸ-6）、R：1本目16/24段戻し（ＭＡＸ-8）、2本目F：16/24段戻し（ＭＡＸ-6）、R：18/24段戻し（ＭＡＸ-6）
※減衰力は上からの戻し。
タイヤ：ＤＡＮＬＯＰ DIRWZZA ＺⅡ 275/35-18 4本通し
タイヤ温度：冷間Ｆ：2.0ｋ、Ｒ：2.0　温間（1本目）Ｆ：2.3→2.0、Ｒ：2.3→2.0
最高速度　220km/h
MAX水温：87℃
MAX油温：122℃
MAXデフ油温：130℃（130℃周辺まで上がったらクーリング）

ほんの少しですが、タイム更新しました。
やっとやってきたチューニング内容が開花してきたように思います。

1.カラ吸い問題→解決！
やはり燃料のから吸いでした。
コレクタータンク設置により、完全解決です。
サーキット走る方は、入れておいたほうがいいかもしれません。ｚ34特有の症状です！
※ｚ33では出ないそうです。

2.デフクーラーの効果
設置はお任せ仕様です。
高速道での走行では、正直変わりませんでした。
130℃まで上がってしまいます。
サーキットでは、温度制御を90℃あたりにセットして走りました！
デフ油温は最終的に130℃まで上がりましたが、上がるまでの時間を稼ぐことができるようになりました。
先にエンジン油温が上がったので、クーリングに入りました。


セッティングについて
前回のフロントタイヤの内ベリ対策のため、リアの車高を少し上げてもらい、なおかつフロントのトー調整をしてもらいました。
どちらかというとアンダーセッティングにふってもらっていますが、効果ありました。
アンダーからの動きは自分にとってコントロールしやすいため運転しやすいです。
その後オーバーになっても対処できるようになったので、恐怖心が薄れてきました！！
このセッティングはアタリだと思います！！＾＾

攻略備忘録
3コーナー及び4コーナーでの進入がわからない。
4コーナーの出口でスピードが稼げない（立ち上がりが遅い）ため置いてかれていく感じがする。
7コーナーから8コーナーも同じ。
バックストレートの立ち上がりをもう少し速くできればもっとタイム伸びると思う。
今回は9,10コーナーでタコって刺さりかけた。
デフ効かせながら立ち上がっていくところで無理しすぎたためだ。
刺さらなかったのが幸いだが、多分40秒切れるペースだったためもったいないことしたと思う。