p玉さん＠はまらじ（なならじ）のブログ一覧

今日は朝早くに、珍獣メガネコアラさんや黄色さんたちのTRGにドタ参するも連絡取れず。
残念！

でも、今日はNA6CEのボディのお化粧直しを頼んでいたみんとものキャンディーオートさんへ行ってきました。


頼んでいた部品も合わせていただき満足っす。色、質、技術、一目でなにか鳥肌が立ちました。

色も大人の色で珍しい綺麗な色・・・・・、う～ん詳細は後日（引っ張る～）！！

さあ、何色でしょう！
今回何を付けていたでしょう！

さあ、最終仕上げだそうです！



フォトショップって便利なのね！

今回の画像は、サフェまではいっています。
目を細めてください・・・。ｗ

想像が感性を豊かにしてくれます。笑

このサフェは塗料より高いそうです。

詳細は後日。

皆様のお力をかりて、復活を遂げたNA6CE.

当然ボディもお疲れモード。

なので、お化粧直ししております。

もう少しかな？

今回、みんとものショップにお願いいたしました。

大将、仕上げもお願いします。

詳細は後ほど。

準備中・・・・・・、来年ですけど。

ネオバよりコンパウンドが柔らかい気がします。

もちろんサイズ的にサイドウォールは柔らかいです。

コレ、安かった～。２０１１年製。

皆様のおかけで無事車検にとおり、公道を走れるようになりました。
この場をおかりして感謝を申し上げます。

さて、NA6CEを復活するにあたって「なぜ？NA8CがあるのにNA6CEも？」と思われるかもしれません。

現在私の所有しているNA6CEとNA8Cは数年前から十数年前に一時抹消した機体です。
自宅保管です。

なぜ、廃車にしなかったのか？

NA6CEは、平成元年式です。平成７年に中古で買いました。
当時はGTOやシティーターボブルドックⅡも乗っていました。
GTOは高速巡航方向へチューニングを施し、ブルドックⅡはゼロヨンやダートラ仕様にしておりました。

GTOはあのアメリカンスタイルの惚れ、リトラクタブル、ツインターボ、４WD、速度可変ウイング、電動フロントアンダースポイラーのてんこ盛りで気に入りました。
しかし、重かった・・・・。
タイヤの維持費は馬鹿にならず、当時１７インチでも５万/１本しましたから・・・・。サーキットに行ったら２０万が消えていきました。汗

ブルドックⅡはブーストアップ、サス、マフラー交換くらいのライトチューン。
それでも強烈な加速が魅力的。５人余裕で乗れて、トランクスペースもあってみんなで釣りにもよくいきました。
知り合いの塗装屋さんで１４万でブルーメタリックにオールペン。
サーキットも走りましたがヱビスの西の最終コーナー立ち上がりで４輪スライドで走っていたことを思い出されます。なんでも劣化したヨコハマM3をはいていましたから。転ばなくてよかった。。。。。
長い直線では、VTECプレリュードにゼロヨンで勝ったことが嬉しかったですね。あぁ、懐かしい・・・。


パワー主義の時代でしたのでパワーを楽しむには満足でした。

時代は流れ、ドリフトがはやり始めたころ、「僕もドリフトしたい！」と思い、機体を探しておりました。
ターボが付いたシルビアなどがドリフトをしやすく楽しめるかなと思いました。

しかし僕はいろいろなシチュエーションで楽しめるであろう車、

「ユーノスロードスター」

を選びました。

ノーマルなのでパワー不足でドリフトが続かず、リアにスタッドレスをはかせたりして遊んでいました。
ドライブ時にはもちろんオープンにして楽しみました。楽

ロードスターに乗って初めて感じたこと、「自分で運転している楽しさ」でした。

ロードスターでよく表現される言葉があります。
「最初のターンでロードスターの楽しさが味わえる」
と表現されます。

NA6CEがまさにその通りでした。この機体は僕に車を運転する楽しさを教えてくれた気がします。

NA6CEは他の２台を維持するために、チューニングはRSRのダウンとクライムギアのショックの交換くらいで、他はノーマルでした。最後にはセミバケのレカロシートを装着していました。

なので、やりたいことがいっぱいあったのです。

なんだかんだで、廃車にできなかった２台の車。
両方とも大切なことを教えてくれたし、思い出もいっぱい。
維持できるところまで維持したいと思っております。

それが両方ともロドスタなんて、何かの縁なのかしら？

つづく