p玉さん＠はまらじ（なならじ）のブログ一覧

1982年9月20日　シティーターボが発売されました。

たぶんホンダでは初となるターボ車だったと思います。
世界のホンダがターボを作った。感動でした。

ちょっと過激で面白いクルマ、当時のホンダはヤッテくれました。
トヨタだと韋駄天ターボ、日産だとスーパーマーチかなと。

まあ、今でいうダウンサイジングターボっぽいかな。

轟音を轟かせながら走る無駄に排気量の大きいアメ車もアホらしくて好きですが。笑
思うに、街のりには何千㏄もいらないのですよ。

5000、6000・・・・、ノンノン、必要？
各メーカーもダウンサイジングしています。環境のため？
もし、環境云々なければ、将来的に車重も増え、豪華になり10000㏄のエンジンを積んだクルマも一般に出ていたかもしれません。笑

トルク感や追い越しの余裕は確かにあります。
が、そんなに必要なのかな？って思います。特に日本では。
（ちなみに、バブル期に3000㏄のツインターボに乗っていました・・・。圧倒的なパワーとトルク感は、正に麻薬ですな・・・。）

ちょうど1990年だったかな、トヨタマークⅡに2500㏄のエンジンを積んで3ナンバー登録だけど5ナンバーの税金で良かった頃、見栄で3ナンバー、実は節税みたいな感じで良く売れました。
でも中身はそれで十分なパワーで、それにツインターボが付くと3000㏄位のパワーとトルク感が得られてとってもお買い得でした。
いわゆるＪＺＸ81。
今見ても好きな車です。

正直、一般の方が乗るのに不自由なく快適に乗れるのは2500㏄のターボ位で十分じゃないかなって思います。

おっと、横道にそれました。汗

シティターボがリリースされた頃、よろしくメカドックという漫画が週刊少年ジャンプで連載され始めました。
主人公の風見潤が整備士で、そこに来る客とのやり取りやアウトローなレースでの奮闘を描かれたものでした。

その中の女暴小町というキャラクターが駆るヨタハチにすごく興味がわき、それから小型の車に目が行くようになりました。
バラードCR-X、ミニクーパー、ルノーサンク、アウトビアンキ、ゴルフ・・・・。良くプラモデルを作りました。
正常進化したシティターボのボンネットのパワーバルジなど心に残る車の一台でした。
いつかパワーアップしたシティターボに乗りたいと思いました。

しかし、ちょうどその頃プラモ、ラジコンに嵌り、実車から遠のきました。

それから約10年が過ぎました。途中バイクに嵌りましたが免許を取ってから、それまでいろんな車を乗ってきました。
大学生時代に釣り車を探していたところ、民家にタイヤがパンクして放置されたシティターボⅡ（ブルドック）前期がありました。小さい頃の思い出がよみがえり、シティターボのさらに上のスペックでインタークラー付き、最終形であるのこのターボⅡが欲しいと・・・・。

シティターボⅡは1983年10月26日に発売になりました。1986年まで販売されていました。


1983年にはターボⅡのトロフィーカップが開催されていましたね。


懐かしいＣＭ


そして直談判して格安で譲ってもらいました。


シルバーからメタリックブルーにオールペンしたり、ブーストＵＰしてブローしたり、釣りに行ったり、デートに行ったりととっても気に入っていた車でした。
フロントタイヤがホイルスピンするくらいのパワー！最高でした！
ラリータイヤを履いて、河川敷でダートラもどき走行したり、雪道でラリーゴッコしたり、サーキットで走ったりと車の楽しさを教えてくれる一台でした。

このプラモデルは、乗っていたブルドックを再現したもので当時に製作しました。



今でも乗りたい車の一台です。
FF、ターボ、ハッチバック・・・・、コンパクトスポーツ魂を燃えさせるクルマが乗りたいです。
まあ気になる車があるのですが・・・。

その後、ブルドックは車検時期を迎えたものの、当時付き合っていた彼女の家に放置してしまい、別れたためそのまま廃車を頼み、ブルドックともお別れしました。笑
いっぱいクルマの写真を撮ったのですが、車にアルバムを置いてきてしまい（たぶん）写真を見て懐かしむこともできなくなってしまいました。泣

ちなみにこの後1984年に出たシティカブリオレは巨匠ピニンファリーナのデザインで、ユーノスロードスターが発売されるまで国内でトップシェアを誇るオープンカーでした。ｗ

つづく

20日（日曜日）は、まったりツーリングします。
参加ご希望の方はメッセください。