DIYでブッシュ交換はできるのか②

先日の続き
一カ所切断するくらいじゃびくともしないので、二カ所切れ込みを入れてひたすら叩いたら抜けました。
その後サンダーでゴム部分を切断し、打ち抜く用のカラーにします。

ホームセンターでSSTを調達。
M10くらいの全ねじ30センチくらいのを一本と、長い六角ナットを２つ。
適当なワッシャーをかませて、ハブベアリング交換工具と併用します。

こんな感じ。
新しいブッシュはある程度まっすぐ当てておいて、ゆっくり締めていき圧入します。斜めだといろいろとやばいので、不安があれば一度抜きます。
私は途中から腕が限界だったので接触面にラスペネ吹いてます。

左右完了

リア側ブッシュは外した時と同じく二爪プーラーで押し込んでいきますが、うちのは長さが足りず、フロント側と同じようなSSTを用意して圧入、受け側は36ミリソケットをあてがいました。
ちょっと大変だったので写真とれず。。

さて、ロアアーム交換です。
ロアアームボールジョイントとスタビリンク、レベライザー、スタビライザーの片側だけ（フロア下の）、導風板を取り外します。
この程度ならドラシャも脱臼しないので適当にナックルやブレーキごとリア側に押しやっておきます（ステアリングは右方向へ全切りが作業しやすかった）

フロント側は17ミリで余裕ですがリア側は14ミリでややアクセスしにくいです。
下からロングスピンナあてたり、写真のような横からラチェットで細々頑張れば緩みます（前後とも出荷時からあまりトルクかかってない？）
片側ずつ交換しますが、反対側も同じ様に作業します。
ただ、スタビライザー本体は必ず片側終わったらサブフレームに元にもどして仮締めします。
重いので両側下ろすと多分面倒です。
フロントブッシュはいいですが、リア側はたわむのでジャッキでナックルをあげて仮想1G締めしました。

左側は割とスペースがあります。
へんてこな大きいラチェットも入るので余裕でした。

さて、DIYでブッシュ交換できるのか、という議題でしたが…
結論から言えばいけました。
ただ、乗り越える課題が多いです。
持ってる人は持ってるけどエアコンプレッサーとエアソーやハブベアリング交換ツールとかは多分なかなか持ってないし、整備要領書も無いのに足まわりいじくるのはやめたほうがいいと思います。
今回の良かった点は愛車に対しての愛情が深まったこと、ならびに工賃の節約でした。
ちなみにかかった費用は700円（SST制作費）です。

これを見て自分でやろう！という変態な方には抜いたブッシュを差し上げます。加工してカラーにでもしてください。

ついでに気になってたバンパー下のプッシュリベットを加工。
M＆Mのバンパー、エアロ丈が長く、リベット周囲が窪んでていつもこれ外すの大変なんですよね。

適当な木ねじを締めこんで、先曲がりラジオペンチでジャッキアップせずとも外せるようにしました。

いつも頑張って爪がだめになってたので一安心。

肝心のブッシュ交換後のフィーリングに関しては…

明らかに無駄な動きがなくなりました。ほんと些細なところなのですが、ブッシュのヨレが無くなりトーアウトからトーイン寄りにアライメントが戻ってるのでまっすぐ走ります。あ、もともとか。
ステアリング切り始めの鋭さはやや上がりました。
気にしていた乗り心地の堅さは微塵もなく、さすがオーリンズだなというところ。そこじゃないか。

ただ、遊びがなくなった分いろいろとダイレクトに動く気がします。ステアリングの切り方、少しシビアに動くようになったのかな。

この数万キロの間にショック頭のピロボール、強化ブッシュ、強化スタビライザーマウント、スタビリンク、ハブベアリング、ロアアームボールジョイント、ステアリングラックエンド、ステアリングリジットマウント、ドライブシャフト、ブレーキローター、ブレーキパッドと一通りハブとステアリング周りの消耗品を交換したので、しばらく安泰ですし、危惧しているオーリンズのOHが段々と近くなってきました。

そんなこんなで正味丸一日かけたDIYが終わりほっと一安心もつかの間。


あるお方から交換したエンジンミッションマウントをいただける事になったので、それに強化剤流し込んで自作強化マウントを制作、交換する予定です。
次のエントリーで書ければいいな。